Almudaina II (Trasmediterranea)

Otro de los rápidos de temporada que ha cubierto la línea Valencia-Ibiza durante el pasado 2015. Es un barco con mucha historia.

  

En Julio de 2006 sufría una importante avería:
"Nos quedamos sin electricidad, no había agua corriente ni aire acondicionado. El viaje ha sido horrible". Así describía Cristina Alonso, una catalana que junto con su hija regresaba a Barcelona tras pasar unos días en Formentera, el trayecto de regreso a casa.
Cristina era una de los 650 pasajeros del Almudaina Dos, el ferry de alta velocidad de la compañía Acciona Trasmediterránea que el sábado hacía el recorrido entre Ibiza y Barcelona, y que sufrió una avería en alta mar. El buque permaneció a la deriva durante siete horas. El resultado: que un viaje que por norma general no dura más de 4,5 horas se multiplicó por cuatro.
El Almudaina Dos salió puntualmente a las nueve de la mañana del sábado de Ibiza, y la previsión era desembarcar en el Port Vell de Barcelona a las 13.15 horas. Pero una avería en los motores paralizó el buque. Tras permanecer siete horas a la deriva, el barco llegó a Barcelona pasadas las 0.30 horas del domingo.
Aunque éste no fue el único retraso para algunos pasajeros. Muchos de ellos tenían previsto hacer el mismo trayecto pero en avión el pasado viernes, pero la huelga del personal de tierra de Iberia de El Prat les impidió salir de la isla. Paradojas de la vida, Iberia les ofreció a cambio permanecer un día más en Ibiza, les pagó un hotel, y les ofreció realizar el viaje por mar. Poco se imaginaban los afectados que tardarían tantas horas para llegar a Barcelona. Los pasajeros afectados por la huelga de El Prat han tardado dos días para hacer un trayecto que se hace en 30 minutos por aire.
Tras desembarcar en Barcelona, durante la madrugada del domingo, muchos de los pasajeros denunciaban que nadie les había informado de qué pasaba en el barco. Esta desinformación convirtió el viaje en un auténtico caos. Durante la espera circularon diferentes versiones sobre cómo se resolvería la avería.
"Primero pensamos que algo se había enganchado en la hélice, y nos dijeron que en media hora la avería se resolvería", explicaba Joan Sáez, un joven que junto con un amigo ha disfrutado del sol de Ibiza durante unos días. "Después nos contaron que desembarcaríamos en Palma de Mallorca, luego aseguraron que vendría un remolcador, y finalmente hemos llegado a Barcelona", decía Michael Mouset. "Las azafatas nos han atendido como han podido, el capitán no ha dicho nada", lamentaba Cristina Alonso.
Aunque las críticas del pasaje no sólo hacían referencia al déficit informativo. Muchos de ellos se quejaban del trato recibido por parte de la tripulación del Almudaina Dos. "El agua se racionó, tuvimos que repartirnos una botella de 33 centilitros entre cuatro personas", aseguraba Joan Sáez.
La misma opinión la compartía Pepi Alcalde, madre de un bebé de cuatro meses. "No le he dado el biberón de la noche porque no había agua en el barco", aseguraba. "A las diez de la noche nos han dado un bocadillo caliente, hasta entonces sólo había cacahuetes, palitos y sándwiches", explicaba. Alcalde añadió que a su juicio, el barco iba "muy cargado" ya que, antes de desembarcar, para muchos viajeros fue "difícil" encontrar un asiento libre.
Para los pasajeros que residen en Cataluña, el periplo acabó tras llegar al puerto de Barcelona. Pero para muchos otros, empezaba una segunda parte. Carmen Jiménez reside en Ibiza, y tenía previsto coger un avión el viernes para ir a Barcelona, y desde El Prat coger otro hasta Múnich. "Iba de vacaciones a Turquía, pero ahora sólo tengo ganas de regresar a casa, aunque no sé cuando llegaré", aseguraba. "Un familiar que reside en Barcelona me viene a buscar, ya no puedo más".
Diagnóstico similar hacía Christian Rodríguez, que en la madrugada del domingo confiaba en regresar pronto a Ibiza. "Tenía previsto estar el fin de semana en Barcelona por negocios, mañana [por ayer] cojo un nuevo barco para Ibiza".
Rodríguez relataba que dentro del barco se vivieron momentos de pánico, ya que "muchos niños y personas mayores se marearon, e incluso hubo algún ataque de pánico". "Cuando hubo cobertura llamé al teléfono de emergencias, y nos explicaron que la situación estaba totalmente controlada", aseguró. "Suerte que ha habido buena mar, si llega a haber un temporal no sé qué hubiera ocurrido", expone.
La peor parte se la llevaron los pasajeros que no son de Barcelona, o no tenían alojamiento en la ciudad. Buena parte de este colectivo lo formaban turistas extranjeros, que se mostraban perplejos por el mal funcionamiento del transporte en España. Acciona les ofreció una habitación de hotel donde pasar la noche, aunque para lograrlo, tuvieron que aguardar una larga cola en la terminal del Port Vell.
Tras desembarcar, Acciona sólo tenía abiertas dos ventanillas de su terminal portuaria en Barcelona para atender a los afectados por la avería. A las dos de la madrugada, aún había decenas de personas esperando a ser atendidas. El personal de Acciona pedía paciencia a los viajeros ya que, según uno de los trabajadores de la compañía, "es difícil conseguir hoteles a estas horas de la noche, y más en verano".
Mientras todo esto ocurría, un cartel publicitario de Acciona situado en el vestíbulo de la terminal rezaba: Ahora Baleares está más cerca.
"Llevo 25 años veraneando en Ibiza, creo que nunca más volveré a España", aseguraba la francesa Helena Benamard en un español perfecto, mientras hacía cola para conseguir habitaciones para ella y ocho familiares más. "No había suficiente comida y bebida, ha sido un viaje horrible".
"¿Saben si la huelga en El Prat ya se ha acabado?", preguntaba a los periodistas que se encontraban en la terminal Sara Hildebrandt, una joven alemana que reside en Baleares, y que junto con unos amigos partía de vacaciones a los Países Bajos. El grupo tenía previsto ir en avión el viernes a Barcelona, y luego coger otro vuelo hacia Amsterdam. "Iberia nos dijo el viernes que un autobús nos esperaría en la terminal de Acciona y nos llevaría hacia a El Prat, pero no hay nadie", denunciaba Sara. "No sabemos qué hacer ni adónde ir, no sé cuándo llegaré a mi destino".
reseña de: http://elpais.com/diario/2006/07/31/espana/1154296806_850215.html

Historial
1996 07 15. Comienza a ser construido
1997 02. Lanzado al mar.
Fue entregado 22 de mayo 1997 a Hoverspeed Ltd, La Spezia, Italia.
1997 06 18. Navega entre Gotemburgo - Frederikshavn.
1999 09 21. Dos viajes a la semana entre Gotemburgo - Frederikshavn - Langesund - Gotemburgo.
1999 12 23. Último día en el tráfico
2000 03. atracado en la Ciudad Jardín, de Gothenburg.
2001 03 03. Llegado a Ostende.
2000 04 - 2000 10. Ruta entre Newhaven - Dieppe.
2001 03 16. Ruta entre Dover - Ostende y algunas giras entre Dover - Calais.
2002 03 22. Ruta entre Newhaven - Dieppe.
2003 04. Ruta entre Liverpool - Isla de Man - Dublín.
2003 05 - 2003 09. Ruta entre Newhaven - Dieppe.
2003 09. Presentado en Oostende.
2004 03 22. Retirado de ruta Ostende contra Newhaven.
2004
05. Ruta entre Newhaven - Dieppe.2004
10 05. retirado de Newhaven para la reforma astillero.
2005
06 27 - 2005 08 21. Línea por Silja Line Helsinki - Tallinn.
2005
08. Parado en Tallinn.
2006 04. Vendido a Acciona Trasmediterranea, España. Renombrado ALMUDAINA DOS.
2006 06 16. línea entre Barcelona - Ibiza / Mahon.
2006 07 29. En el trayecto entre Ibiza - Barcelona, ​​la nave se averió en la eléctrica placa base (de generadores) y la maquinaria se detuvo. Comenzó a operar alrededor de 25 nm al noroeste de Dragonera. Pero después de un tiempo de haber arreglado la maquinaria para que pudieran
ir a Barcelona a velocidad reducida. Murillo estaba cerca y en espera si iban a evacuar la nave.
2009
      09 25. parado en Sant Carles de la Rapida, España.2014
      09 11. Parado en Gibraltar.
      2015 06 20. insertado entre Valencia - Ibiza.
      2015 07. Inscrito marítimo Global Operator Ltd, Mónaco. Energizado en
      Bandera chipriota, Limassol.2015 puerto base
      09 09. Parado en Gibraltar.

Ruta Valencia - Ibiza (Ciudad)
OMI 9141833
Año de construcción 1997
Patio Edificio Fincantieri, Italia (# 5999)
Dueño de Acciona Trasmediterranea S.A.
Operador de Acciona Trasmediterranea
Eslora 100,0 m
Manga 17,1 m
Calado 2,75
GT 4.662
Maquinaria 4 * Ruston 20RK270
Velocidad 38 kn.
Número de pasajeros 700
Número de coches 148
Puerto de matrícula Valletta
Bandera de Malta
Los antiguos nombres SuperSeaCat Uno (2005-2006)
SuperSeaCat Uno (2005) - Silja Line
SuperSeaCat Uno (1999-2005) - Hoverspeed
SuperSeaCat Uno (1997-1999) - SeaCat
Ex SeaContainers propietarios (1997-2006)
Naves hermanas Hellenic Wind, Speedrunner III, IV, Speedrunner

Snav Adriático (Fletado Acciona Trasmediterranea)

 Esta ha sido otra novedad de buques que han visitado nuestra isla este verano.

 Ruta Barcelona - Ibiza (Ciudad) Barcelona - Mahón
IMO 8416308
Año de construcción 1986/1994/2005
Yarda construcción Van der Giessen-de Holanda, Países Bajos (# 935)
Propietario SNAV Spa
Operador Acciona Trasmediterranea
Longitud 161,78 m
Manga 24,6 m
Calado 6,21 m
GT 32.189
Maquinaria 4 * MAN 8L 40/45
Velocidad 20 kn.
Número de pasajeros 2.100 / 1.800 / 1.200
Número de camas 1.300 / 1.000 / 949
Número de coches 500/500/524
Lanemetres 984/984 / 1.800
Puerto de matrícula Napoli
Bandera de Italia
 
Los antiguos nombres:
SNAV Adriatico (2014-2015) - Ferry expreso
SNAV Adriatico (2013-2014) - S.N.A.V.
Stena Baltica (2002-2013) - Stena Line
Koningin Beatrix (1989-2002) - Stena Line
Koningin Beatrix (1989) - Crown Línea
Koningin Beatrix (1986-1989) - S.M.Z.

Los ex propietarios
Stena RoRo Navigation Ltd. (2013)
Stena Line Ltd. (2004-2013)
Stena Line BV (2002-2004)
Stena Line Ltd. (1989-2002)
Stoomvaart Maatschappij Zelanda (1986-1989)
Hermana ships Stena Baltica

1985 01 05. Construído
1985 11 09. Nombrado por la madrina como H. M. Koningin Beatrix, y se puso en marcha. 
1986 04 11 a 1986 04 15. Pruebas de navegación.Entregado 22 de abril 1986 a Stoomvaart Maatschappij NV Zelanda (SMZ), Hoek van Holland, Holanda.
1986 04. Ruta entre Hoek y Holland-Harwich. 
1989 01. Se cambió el nombre de comercialización a Crown Line
1989 09 01. Vendido a Stena AB, Gotemburgo. Registrado Stena Line B.V. Hoek van Holland, Holanda. Ruta Hoek van Holland - Harwich. 
1997 06 02. El último día en el servicio entre Hoek van Holland - Harwich . 
1997 06 14-1997 06 18 uno de los buques fletados como hoteles en Amsterdam durante una conferencia de la UE.
1997 06 19. Inscrito en Londres, (Puerto de registro Hoek van Holland). 
1997 06 22. Llegada a Fishguard. 
1997 06 27. Ruta entre Pembroke Dock - Rosslare que no fue planeado. 
1997 07 03. Ruta entre Fishguard - Rosslare.
 1997 08 03. En una tormenta el barco chocó contra un muelle en Rosslare, pasajeros y carga se descargó en Dublín el día siguiente, y se fue a Liverpool para la reparación. 
1997 08 08. Ya en el tráfico. 
1997 08 14. Inscrito en el Reino Unido, con el puerto de registro de Londres. 
1998 07 13 Chartered para un viaje entre Cork - Roscoff para la carrera de bicicletas Tour de Francia. 
2003 03 12. El último día en el servicio entre Fishguard - Rosslare.
 2002 03 13. Renombrado Stena Baltica. Transferido a la bandera del Bahama, puerto de registro Nassau. 
2002 03 21. Ruta entre Karlskrona - Gdynia.
 2005 02 - 2005 06 05. Remodelado en Remontowa, Gdansk, Polonia. 
2005 06 06. Ruta entre Gdynia - Karlskrona. 
2005 07 30. A la entrada de Gdynia, el barco chocó con el rompeolas y tiene heridas leves que podrían ser reparados. 
2005 07 31. Ya en el tráfico. 
2005 08 01. Le envían fuera de servicio para su reparación. 
2005 08 04. Ya en el tráfico. 
2005 09 12 a 2005 09 28. Fuera de tráfico para la reparación en el astillero en Landskrona. 
2008 01 03. Tuvo un problema entrando en Karlskrona con mal tiempo y tuvo que tirar el ancla a la espera de un mejor clima.
2009 10 14. Karlskrona con el mal tiempo, ya que el ferry se deslizó en muelle y derribó la pasarela de pasajeros.
2 011 06 27. Último día de tráfico entre Karlskrona - Gdynia. 
2011 06 29. Llegada Landskrona para su reparacíon.
 2011 08 20. Desplazado de Landskrona hacia Lysekil 
2011 08 21. Llegada Lysekil para su posterior disposición.
 2013 01 24. Vendido al SNAV Spa, Nápoles, Italia. 
2013 02 04. renombró SNAV Adriatico. Puesto bajo la bandera chipriota, puerto de origen de Limassol.
 2013 02 05. Desplazado de Lysekil a Italia. 
2013 02 14. Llegada Nápoles.
2013 04 20 hasta 2013 04 22. Ruta Nápoles a Ancona. 
2013 04 27. Ruta entre Ancona - Split. 
2013 12. Transferido a la bandera italiana, puerto base de Nápoles.

Alboran (Acciona Trasmediterranea)

Ya se sabe que la llegada del verano trae siempre novedades interesantes a las Pitiusas. Una de ellas es la bastante habitual presencia de buques de alta velocidad en la temporada. A continuación os muestro unas fotos del buque Alboran que refuerza la travesía de Vlc-Ibz de la naviera Acciona Trasmediterranea que acompaña al Scandola; este último ya establecido y fijo todo el año.

CARACTERÍSTICAS
Tipo	(A36A2PR)
	Passenger / Ro-Ro Ship (Vehicles)
	(LR-2007)
Nombres y propietarios	Avemar   (1999 - 1999)
	Buquebús España S.A.
	Avemar L   (1999 - 2000)
	Buquebús España S.A.
	Alborán   (2000 - 2005)
	Compañía Trasmediterránea
	Alborán   (desde 2005)
	ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA
Año de construcción	1999   (LR-2007)
Constructor	Incat Tasmania Pty Ltd
	Hobart - Tasmania (Australia)
	(LR-2007)
Número de construcción	052   (LR-2007)
Fecha de la entrega	Mayo de 1999   (LR-2007)
Estado del buque	En servicio
Puerto de registro	Santa Cruz de Tenerife  (CSR)
	(LR-2007)
Señal de llamada	EAWK   (LR-2007)
Peso muerto	800  t   (LR-2007)
Registro bruto	6.346  t   (LR-2007)
Registro neto	2.828  t   (LR-2007)
Eslora total	92,00  m   (LR-2007)
Eslora e.p.p.	81,00  m   (LR-2007)
Manga total	26,00  m   (LR-2007)
Manga de cada casco	4,50  m   (Incat)
Puntal	4,26  m   (LR-2007)
Calado máximo	3,97  m   (LR-2007)
Turismos	265   (LR-2007)
Carga rodada	330  metros lineales   (Incat)
Pasajeros	900   (LR-2007)
Potencia de propulsión	39.152  bhp   (LR-2007)
Velocidad	42,3  nudos   (LR-2007)
	4 motores diésel Caterpillar tipo 18V3618, 4 tiempos, simple acción de 18 cilindros en V cada uno, de 280 mm de diámetro por 300 mm de carrera.
	Fabricados por Caterpillar Inc. - Peoria, Illinois (USA).
Planta propulsora	(LR-2007)
	4 water jets LIPS 150/3D configurados para bobierno y marcha atrás.
	(Incat)
Grupos electrógenos	4 Caterpillar 3406B de 245 kW  (Incat)
Tipo de combustible	Fuel-oil   (Incat)
Capacidad de combustible	174.880 l + 392.856 l en tanques de largo alcance
	(Incat)

HISTORIAL

La primera etapa de su vida marinera como Avemar, contraseña de Buquebús
 
 La naviera uruguayo-argentina Buquebús España S.A. inició, el 1 de septiembre de 1997, sus actividades en España ofreciendo servicios marítimos con buques de alta velocidad. En primer lugar lo hizo en la línea Algeciras-Ceuta y posteriormente en la de Málaga-Ceuta. El 20 de junio de 1998, lo hizo en la línea Barcelona-Palma posicionando en Barcelona el recién adquirido catamarán de alta velocidad Catalonia. La implantación de este servicio fue un duro golpe competitivo para la Compañía Trasmediterránea ya que realmente consiguió romper el monopolio que esta naviera tenía en esta línea.
Con el fin de reforzar el servicio de esta línea, Buquebús adquirió a los astilleros Incat Tasmania Pty Ltd de Tasmania, un nuevo buque similar al Catalonia, que fue la construcción número 052 de los mencionados astilleros. El buque recibió el nombre de Avemar, y fue entregado en mayo de 1999, y desde el 1 de julio de ese mismo año, junto con el Catalonia establecieron el servicio de cuatro rotaciones diarias.
La reacción de Trasmediterránea fue fulminante y decidió posicionar un buque de características similares en esa línea. Para ello se encargó la construcción de un buque similar, aunque mejorado, a los mismos astilleros Incat Tasmania Pty Ltd de Tasmania, Australia, que recibió el nombre de Milenium.

Alborán, contraseña de la Compañía Trasmediterránea

Poco tiempo duró la competencia directa entre Trasmediterránea y Buquebús pues, el 12 de septiembre de 2000, esta última compañía anunció el cierre indefinido de su línea Barcelona-Palma de Mallorca. Los altos costes de operación debido al elevado consumo de combustible de los buques, y la competencia de Trasmediterránea, acabaron por hacer inviable el mantenimiento de esta línea, como la de Málaga-Ceuta. El Avemar, catamarán que estaba prestando el servicio en ese momento, realizó su último viaje el 13 de septiembre. Buquebús presentó un expediente de regulación de empleo para los trabajadores que trabajaban en las terminales de Barcelona y Palma de Mallorca. El 21 de diciembre de este mismo año la Compañía Trasmediterránea compró a Buquebús España S.A. el catamarán Avemar por un importe de 5.824 millones de pesetas.
El buque fue renombrado Alborán y el 23 de abril de 2001 el presidente de la Compañía, Miguel Ángel Fernández Villamandos, anunciaba oficialmente la presencia del buque Alborán en la línea del Estrecho. En distintas recepciones ofrecidas a las autoridades y representantes sociales y económicos en Algeciras y Ceuta, el presidente de la Compañía dio la bienvenida a bordo y explicó los objetivos de la presencia del Alborán en esta línea. En el puerto de Algeciras, el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Morón, hizo entrega al capitán del barco, Pedro Lanseros, de una metopa conmemorativa del evento. Ese mismo día el buque quedó incorporado a la línea Algeciras-Ceuta.
El Alborán estuvo prestando sus servicios, preferentemente, en las líneas del sur de la Península al Norte de África y realizó algunos refuerzos en el sector de Baleares.

Bajo la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA

En el año 2005 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integrada en el grupo ACCIONA; así, desde el 26 de octubre de 2005, fecha oficial de la integración, todos los buques que en ese momento eran propiedad de la Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.

El Alborán, con su nueva contraseña, continuó prestando sus servicios, fundamentalmente, en las líneas que unen el sur de la Península con el Norte de África y algunas sustituciones en el sector de Baleares.

En el año 2008, Acciona concluyó que el tiempo y la coyuntura económica habían demostrado que los costes operativos de los catamaranes y embarcaciones de alta velocidad eran prohibitivos, motivado fundamentalmente por el elevado consumo de combustible de estas naves que hacía poco rentable e insostenible su programación en las rutas que unen Barcelona y Valencia con Baleares. Además, su diseño los hacen más sensibles a las inclemencias meteorológicas que los buques de pasaje y carga convencionales. Esto trajo como consecuencia el que Acciona dedicara estas embarcaciones a rutas cortas con muchas rotaciones, como la de Algeciras-Ceuta, y volviera al modelo clásico del transporte entre Baleares y la Península con barcos de nueva generación pero menos veloces que los catamaranes, un aspecto que se pretendía compensar con mayor confort.

El Alborán ha continuado posicionado en el sur de la Península prestando sus servicios en el enlace Algeciras-Ceuta y en las líneas Málaga-Melilla y Almería-Melilla.

En marzo de 2014 ha sido fletado por Caflaja S.L., sociedad de Naviera Armas, para sustituir al catamarán Alcantara Dos en la línea Los Cristianos-El Hierro.

Referencias documentales:
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Incat Tasmania Pty Ltd (www.incat.com.au).
Web www.juancarlosdiazlorenzo.com.
Revista corporativa "Azul Marino".
Hemeroteca La Vanguardia.
Web www.miramarshipsindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping año 2007.

datos de http://www.trasmeships.es/254.html

Isabella I (Acciona Trasmediterranea)

El pasado 30/04/2015 nos visitaba otro barco inédito en Ibiza. En este caso la varada anual del Scandola y el incendio en el Sorrento ha provocado una reorganización de los barcos en las líneas de Acciona Trasmediterranea y ello a conllevado a que el ISABELLA I nos visite por primera vez conectando la pitiusa mayor con Valencia durante parte de esta semana y toda la siguiente.

Traducción automática desde Wikipedia:

MS Isabella 1 es un cruiseferry propiedad de la compañía naviera Isabella Cruceros en su ruta que conecta Almería, España, a Nador, Marruecos (Actualmente Valencia-biza). Fue construido en 1981 por AG Weser Seebeckswerft, Bremerhaven, Alemania Occidental para Olau Line como MS Olau Hollandia. Entre 1989 y 1997 navegó como MS Nord Gotlandia para Gotlandslinjen y entre 1998 y 2013 como MS Nordlandia para naviera finlandesa Eckerö Line.
HistoriaOlau LíneaMS Olau Hollandia fue la primera newbuild en ser construido para Olau Line. Hasta ese momento la compañía había operado con los buques usados ​​adquiridos o alquilados a otras empresas, pero después de TT-Line adquirió Olau en 1979, los nuevos propietarios invertido en la construcción de dos nuevos cruiseferries para la compañía. [4] El Olau Hollandia y su hermana MS Olau Britannia eran más de dos veces el tamaño de los grandes transbordadores operados por Olau antes de ese punto (que eran también más grande que cualquier buques operados por TT-Line en el momento). El Olau Hollandia fue construido para ser "OTAN-compatible", por lo que fácilmente se podría convertir en un transporte de tropas si es necesario. Ella también fue construido con un casco más grueso de lo normal, lo suficiente para clasificarse en la clase de hielo de Finlandia 1 Una estupenda (la clase más alta posible) cuando comenzó el servicio en el mar Báltico, sin cambios estructurales en su casco. [5]El 21 de marzo de 1981, el Olau Hollandia fue entregado a sus dueños, y cuatro días más tarde ella comenzó a operar en Sheerness de Olau Line (Reino Unido) - Vlissingen (Holanda) ruta.A finales de 1980 TT-Line decidió sustituir el Olau Hollandia y Olau Britannia con dos nuevas construcciones, también llamada MS Olau Hollandia y MS Olau Britannia. En preparación para la entrega de la nueva Olau Hollandia, el viejo Olau Hollandia fue vendido a Nordström y Thulin, Suecia en agosto de 1989, que se entregarán en octubre de 1989.GotlandslinjenEn 1987 Nordström y Thulin habían ganado la concesión del Estado para operar servicios de ferry entre la isla de Gotland y la parte continental de Suecia para los años 1988-1997. [6] N & T comercializa su servicio como Gotlandslinjen, por cuyo tráfico se compró el Olau Hollandia. Entre octubre y diciembre del Olau Hollandia fue reconstruida en AG Weser Seebeckwerft y rebautizado MS Nord Gotlandia. Después de la reconstrucción de ella navegó a Estocolmo, donde el barco se mostrará al público. El 1 de enero de 1990, el Nord Gotlandia comenzó servicio con Gotlandslinjen, en las rutas desde Visby a Nynäshamn y Oskarshamn.En julio de 1997, el Nord Gotlandia sufrió un incendio en la sala de máquinas. En el mismo año el gobierno sueco celebró una licitación para la concesión del Estado para el tráfico de Gotland para los años 1998-2004, pero esta vez N & T perdió la concesión para Destination Gotland. En el momento de N & T también poseía el 50% de EstLine, [7] pero la compañía decidió no transferir el Nord Gotlandia a EstLine. En lugar de eso fue vendida a Eckerö Line, Finlandia en diciembre de 1997, que se entregarán en enero de 1998.Eckerö LineFerry Nordlandia mayo 2007El 1 de enero de 1998, el Nord Gotlandia dejó Visby de Turku astillero, Naantali, Finlandia, donde se hizo cargo de Eckerö Line al día siguiente. Después de ser reconstruida por su nuevo servicio, la nave emergió como MS Nordlandia y fue colocado en el servicio de Helsinki-Tallin de Eckerö Line el 10 de febrero de 1998.El barco dañado una de sus hélices al salir de Helsinki el 30 de abril de 2003 y tuvo que ser atracado en Naantali durante cinco días para las reparaciones. Durante una tormenta con fuerza el 28 de octubre 2006 se estrelló el muelle en Tallin, lo que resulta en un agujero por encima de la línea de flotación. El daño fue reparado rápidamente, y la nave estaba de vuelta en el tráfico el 1 de noviembre.En enero de 2011, el barco estaba atracado en Naantali durante once días (03.01.2011 - 14.01.2011).En diciembre de 2012 fue sustituido por MS Finlandia.

Nombre: 1981-1989: Olau Hollandia  /// 1989-1998: Norte Gotlandia /// 1998-2013: Nordlandia ///
2013: Isabel 1 
Propietario: 1981-1989: Olau Line Ltd. Co. /// 1989-1997: Nordström y Thulin Ab /// 1997-2013: Eckerö Line /// 2013: Isabel Cruceros Co. Ltd. 
Operador: Acciona Trasmediterranea
Puerto de Registro: -2013: Eckerö, Finlandia /// 2013-2015: la ciudad de Belice, Belize ///
2015 adelante: Limassol, Chipre

Ruta: Valencia-IbizaConstructor: AG Weser Seebeckwerft, Bremerhaven, Alemania OccidentalNúmero Patio: 1028Lanzado: 22 de noviembre 1980 [1]
Identificación: LLAMADA: 5BFT4Número IMO: 7928811Número MMSI: 210556000Estado: en servicio activo, a partir de 2015Características generalesTipo: Cruise Ferry de pasajeros FerryTonelaje: 21.473 GTLongitud: 153,40 m (503 pies 3 pulg)Manga: 24,20 m (79 pies 5 pulg) [3]Calado: 5,82 m (19 pies 1 pulg)Clase Hielo 1 APropulsión: 4 × diesel Pielstick OC2-5L15.300 kW (20.518 CV) combinadaVelocidad: 20 nudos (37 km / H: 23 mph)Capacidad: 2.048 pasajeros938 camas de pasajeros530 vehículos (1.500 metros de carril)

Cambio de cromos en Acciona Trasmediterranea

Esta mitad de Setiembre de 2014 está removiendo las flotas en las distintas navieras en las Baleares. De esta manera, en lo que respecta a Ibiza Acciona Trasmediterranea hace dos cambios; uno a corto plazo y otro a largo.

Vuelve el Miranda que podéis ver AQUÍ y sustituye al que ha sido su sustituto (valga la redundancia) el Super Fast Baleares que podéis ver AQUÍ.

A a vez el Scandola se va a varadero a hacer su revisión anual y queda en su sitio el Zurbaran que a la vez es sustituido en la línea Barcelona Ibiza por el Fortuny y podéis ver las entradas de los barcos en los siguientes links:

Zurbaran

Scandola

Fortuny

Seguimos informando.

Gracias

Sebastián Pietrantoni

Vuelve el Miranda (Acciona Trasmediterranea)

Si al principio de agosto Trasmediterranea sustituía en la conexión de Baleares con la Península al Miranda colocando al SF Baleares en su lugar, al parecer a partir de mediados del muy próximo mes de setiembre de 2014 vuelve otra vez a las Pitiusas el Miranda (fue enviado al estrecho a cubrir la OPE)

Según se comenta Trasmediterranea cede en condición de fletado al SF Baleares, tengo entendido que a una empresa turca.

Ya iremos informando

Por lo pronto podéis ver al Miranda AQUÍ y al SF Baleares AQUÍ en sendas entradas realizadas en este blog.

Domingo de Acciona Trasmediterranea en Ibiza 03/08/2014

 Hoy los muelles de Botafoc se han casi llenado de buques de la naviera Acciona Trasmediterranea.

La vuelta del S.F. Baleares cuya entrada en este bloc podéis ver AQUÍ.

Esta naviera esta de actualidad por su más que posible venta inminente.

Y dos que son ya habituales de este muelle: el TENACIA y el SCANDOLA

Tanto el Tenacia como el Scandola los véis con sus nuevas imágenes de Estrella Damm un ya casi socio de publicidad de los barcos de la ex naviera pública.

cambio de Ro-RO en Acciona Trasmediterranea

A partir de este fin de semana la empresa Acciona Trasmediterranea cambia el buque Ro-Ro que nos visita los fines de semana y que realiza una labor tan importante como es traer las bombonas de butano que muchas personas usamos habitualmente.

Hasta el momento venía el "Miranda", buque fletado para dicha tarea, pero a partir de este fin de semana volverá a visitarnos el "Super Fast Baleares" que, recordemos, es junto al Super Fast Entrecanales, de los buques más grandes de la flota de Acciona.

Podéis ver AQUÍ el Miranda y luego AQUÍ el SF Baleares.

Que es del Murillo¿? Respuesta: Drujba

Tal cual hemos comentado en su momento se confirma que el buque Murillo que era propiedad de la Companía Acciona Transmediterranea pasa a manos bulgaras llamándose Drujba. La antigua tripulación de la ex-naviera estatal española ya ha abandonado dicho buque y el nuevo personal a cargo de la renombrada embarcación ya desarrolla sus tareas en su interior.

Al parecer el futuro de dicha embarcación será el dar servicio a plataformas petrolíferas.

Actualmente aún permanece atracado en los muelles de Palma de Mallorca y según su Ais tiene destino a Burgas (es la segunda ciudad en tamaño en la costa búlgara del mar Negro. Es también la cuarta en población en el país, después de Sofía, Plovdiv y Varna).

Agradecemos su comentario a JC introducido en nuestra anterior entrada sobre el Murillo (AQUI) y os vuelvo a dirigir a la entrada inicial que creamos en su momento sobre este buque que tantas veces ha visitado Ibiza. (AQUÍ)

En cuanto veamos por allí alguna foto del buque con su nueva contraseña e imágen la colgaremos en este blog.

Que es del Tor Anglia¿¿?? Respuesta: Desguazado en 2010

Por agosto del 2009 la naviera Acciona-Trasmediterranea fletaba a DFDS el TOR ANGLIA para realizar viajes por las baleares.

Investigando un poco a día de hoy descubrimos que dicho barco fué vendido a China en enero del 2010 para su desguace. A principios de se año pues, iba camino a Guishan para finalizar su servicio al transporte mundial.

Pueden ver la entrada que hice en aquel momento: AQUÍ.

Seguimos investigando la historia de los barcos que han pasado por Ibiza.

Gracias a todos por visitar este Blog.

Tenacia vuelve a Ibiza una vez más

Vuelve otro verano más este buque propiedad de Grimaldi y podéis ver sus datos AQUÍ en mi primer entrada sobre este buque.

 

Zurbaran vuelve a Ibiza y despedida del Murillo

Tal cual lo he comentado este abril de 2014 el Zurbaran ha vuelto a Ibiza sustituyendo durante un pequeño lapso de tiempo al Scandola en la ruta Valencia-Ibiza en frecuencia diaria. AQUÍ ven la noticia.

El barco ya no lleva la contraseña de Acciona Trasmediterranea a babor y a estribor porque realmente no pertenece a esta compañía sino que es propiedad de Newco; una empresa bajo la que Acciona ha acumulado los buques que ya no quiere y pone a la venta. AUNQUE CUIDADO, según última información no sería este el barco del que Acciona Trasmediterranea quiere desprenderse ahora sino del Murillo que a fecha de abril hace ruta Barcelona-Ibiza.

A continuación os muestro las últimas fotos del Murillo en Ibiza antes de su venta. Aún con contraseña de Acciona y bandera española. AQUÍ podéis ver mi primera entrada de este buque.

Cambio en línea Valencia-Ibiza, Scandola por Zurbarán

Debido a la varada que debe hacer el buque Scandola para recibir una manito de pintura (que buena falta le hace): 

Vuelve a unir nuestra pitiusa mayor y Valencia el buque Zurbaran, que había estado parado en Palma y la mañana del 07/04 partió hacia la capitál de la Comunidad Valenciana para comenzar la ruta asignada desde el 08/04 al 18/04.
 Este barco parece que forma parte ya de una empresa "Newco" bajo la que están los barcos que Acciona Trasmediterranea ya no quiere y desea vender. Dicho sea de paso parece que la contraseña de la naviera española ya no aparece en el casco.
Próximamente aparecerán aquí nuevas imagenes de este buque que haré cuando venga en su primera escala.
Por el momento pueden ver imágenes AQUÍ de la primera entrada del Zurbarán que hice.

Scandola (Fletado por Acciona Trasmediterranea)

 Tal cual adelantamos hace unos días Acciona Trasmediterranea a último momento decidió cambiar su barco en la nueva línea Valencia-Ibiza. En aquel instante ya sabíamos de que barco se trataba pero no podía publicarse su nombre.
Pues ahora una vez que ya han empezado los viajes os muestro estas fotos de la primera escala del SCANDOLA en Ibiza el pasado 05/03 a las 06:30hrs que llegaba a Ibiza.

 

 

MS: SCANDOLA
CONSTRUIDO 6/1992 POR VAN DER GIESEN DE NOORD, HOLANDA
REFORMADO EN 1994 en Pireo, Grecia
CLASE B. V. RORO NAVEGACIÓN DE PASAJEROS SIN RESTRICCIONES
DEBIDO 6/2012 S.S. - D.D. DEBIDO 6/2012
ESLORA 150,42 M - MANGA 23,40 M - CALADO 7,60M
19.309 toneladas de registro bruto - NRT 5.792
Motores principales: 2 x SULZER 8ZAL40S 5760 kW cada 510 RPM
VELOCIDAD 19 NUDOS
Motores auxiliares: 2 x Yanmar 800 kW cada emergencia
CATERPILLAR 435 KW
GENERADORES DE EJE 2 X 1000 KVA
Hélices: 2
REDUCTORES: 2 X RENK - TACKE RPM/160 510 RPM
Hélice de proa 750 KW
PASAJEROS 574, 256 en 79 cabinas, todas con baño privado

ESPACIOS PÚBLICOS:
Área de recepción
Salón con bar (210 PLAZAS)
RESTAURANT (168 PLAZAS)
TV de habitaciones (38 PLAZAS)
VIDEO SALA DE JUEGOS
HOSPITAL
GARAJE:
1850 Métros lineales PARA CAMIONES, 3 PISOS
REEFER TOMAS 380V 60HZ 60
3 cubiertas para vehículos:
Altura libre 4,90 M (CUBIERTA 1)
Altura libre 4,90 M (CUBIERTA 2)
Altura libre 5,00 M (CUBIERTA 3)
CAMIONES 104 x 12.40M
TRAILERS 76 x 16.5M
COCHES PRIVADOS 400 unidades
Compuerta de popa / RAMPA PARA CUBIERTA 2
ACCESO INTERNO: RAMP colocada en el tablero 1 - RAMPA A LA CUBIERTA BASCULANTE 3
Antiescora SISTEMA
21.55M AIRDRAFT

Son rumores, son rumoresss.....

Novedad de última hora

A la noticia reciente de que Acciona Trasmediterranea habría decidido no ir ya a San Antonio (por el posible overbooking que podría producirse en verano entre Deniya, Alboran y rápido de Balearia), sino atracar en el muelle de Ibiza en su nueva línea Valencia-Ibiza; ahora parece ser que el barco destinado a realizar esta ruta no será el Oleander, como se había establecido.

Poco se sabe del barco que seguramente realizará la ruta, inicialmente se puede decir que tendrá unos 150 metros de eslora y será fletado (no de propiedad de Acciona Trasmediterranea).

El próximo 04/03 comienza la ruta por lo que ya se desvelara la incógnita y por supuesto estamparé su imagen en este blog.

Saludos
Sebas Pietrantoni