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jueves, 10 de julio de 2014
Que es del Pitiusa Nova¿? Respuesta: Formentera Direct
Este buque pertenecía a Iscomar y realizaba la ruta hace muchos años de Ibiza a Formentera Ida y Vuelta según podemos ver (AQUÍ).
Desde el pasado 23 de mayo, Balearia a incrementado los trayectos directos entre Denia y
Formentera con hasta 11 rotaciones semanales. El objetivo, según la
compañía, es ofrecer una mejor conectividad con la Pitiusa menor.
Los servicios de esta línea directa, que realizará el fast ferry
Formentera Direct en tres horas, se complementan con los trayectos que
realiza la naviera entre la península y Formentera vía Ibiza.
Según la naviera, el buque Formentera Direct navega a una
velocidad máxima de 25 nudos (se ha remotorizado en condiciones) y tiene unas dimensiones de 50 metros de
eslora y 14 de manga. En cuanto a capacidad, puede transportar a 301
pasajeros y 36 vehículos.
jueves, 21 de marzo de 2013
Que es del MERCEDES DEL MAR?¿? Respuesta: BRIDGE
2009 - Mercedes del Mar
2013 - Bridge
Como no podía ser de otra manera inauguramos sección con el MERCEDES DEL MAR. El 23 de marzo de 2009, con mucha ilusión y mucho esfuerzo, iniciaba la andadura de este blog publicando la primera entrada con este navío.
Hoy; unos años después y a dos días del aniversario de esta publicación en internet actualizamos la información sobre esta embarcación.
AQUI PUEDEN VER AQUELLA PRIMERA ENTRADA.
UN POCO DE HISTORIA
Por los problemas económicos del Grupo Contenemar, y entre sus empresas a ISCOMAR, este ferry fue embargado en diciembre de 2009 y subastado en enero de 2010, siendo adquirido por la compañía griega European Seaways Inc. y abanderado en Malta con el nuevo nombre de Bridge. Desde Valencia hizo viaje directo a El Pireo, para proceder a una serie de reformas antes de su previsible incorporación a la línea Bari-Durres, en aguas del Adriático.
Los últimos meses habían sido muy duros para los tripulantes de éste y de otros buques del Grupo Contenemar, como consecuencia de la situación concursal en la que derivó la gestión empresarial de los últimos años, tanto por problemas de régimen interno –se habla de importantes deudas contraídas con diversos sectores y entidades- como por la crisis que ha sacudido al transporte marítimo internacional y nacional.
En el caso del ferry Mercedes del Mar –que figuraba inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife-, sus tripulantes se encontraban en huelga indefinida desde comienzos de agosto de 2009, con el buque surto en el puerto de Valencia, al no haber cumplido la empresa con el pago de los salarios pendientes. A mediados de octubre, el buque se encontraba sin combustible para mantener los servicios esenciales y el día 22 de dicho mes se desató un temporal de poniente, que rompió las amarras y la tripulación se afanó en tratar de mantener el barco amarrado, siendo necesario pedir el auxilio de un remolcador de puerto avisado ante la emergencia, evitando así males mayores.
Según denunciaron fuentes sindicales del STMM CGT, la compañía armadora comunicó a los tripulantes del buque Mercedes del Mar que no era su intención pagar más suministros de combustible ni atender otras necesidades, lo cual contribuyó a aumentar la penosa situación en la que se encontraban, sin luz ni otros servicios esenciales, lo cual dejaba al buque en una situación de total indefensión ante cualquier contingencia, pues no podían arrancar motores principales ni auxiliares, ni disponía de capacidad de maniobra para usar maquinillas o cabestrantes, ni puesta en marcha de las bombas de achique o servicios contraincendios.
Comedor de pasajeros del buque "Mercedes del Mar"
Vista parcial de un salón de butacas del buque "Mercedes del Mar"
El citado buque figuraba como propiedad de la sociedad Meykel, que mantenía una deuda con la entidad Sa Nostra de Inversiones, rama financiera de la Caixa Sa Nostra, estimada, según las citadas fuentes sindicales, en unos cinco millones de euros. En aquel momento, otros buques del Grupo Contenemar –Isabel del Mar, Julia del Mar y Teresa del Mar-permanecían en igual situación y amarrados en Barcelona, mientras que otros buques –Catalina del Mar, Gracia del Mar, Gala del Mar- habían hecho su último viaje camino del desguace.
El ferry "Mercedes del Mar", en aguas de Palma de Mallorca
A mediados de diciembre de 2009, el Juzgado Mercantil número 3 de Valencia ordenó el embargo del buque Mercedes del Mar, por entonces propiedad de Sa Nostra y que está atracado en el puerto de Valencia desde el pasado mes de julio, por impago a sus tripulantes de los salarios de los últimos cinco meses. Nueve tripulantes permanecían a bordo “empeñados en la defensa de su dignidad como trabajadores y como profesionales” y habían solicitado el embargo del mismo como garantía de cobro de sus salarios y de las pertinentes indemnizaciones.
Este buque, cuyos últimos seis años los pasó bajo bandera española, fue construido como buque de carga rodada por encargo de la compañía estatal The Australian National Lines (ANL) en los astilleros New South Wales Government Engineering and Shipbuilding Undertaking, en Newcastle (Australia) y fue botado el 8 de noviembre de 1975 con el nombre de Bass Trader, siendo entregado en julio de 1976 y adscrito a la línea Queensland-Sydney-Tasmania.
Así transcurrieron algo más de veinte largos años, hasta que en diciembre de 1996 el barco fue adquirido por la compañía griega Strintzis Line y abanderado en Chipre con el nuevo nombre de Ionian Bridge. En los astilleros de Perama fue transformado en buque de pasajeros, añadiéndole una nueva superestructura. Los trabajos se vieron alterados como consecuencia de un incendio declarado a bordo, el 22 de abril del citado año. Dos meses después se estrenó en la línea Brindisi-Igoumenitsa y dos años después, en 1999, fue vendido a Blue Ferries y rebautizado Blue Bridge, manteniendo el servicio en la citada línea.
En abril de 2004 fue adquirido por la sociedad española Meykel S.L., entrando en servicio en el mes de mayo siguiente rebautizado con el nombre de Mercedes del Mar y contraseña de ISCOMAR, adscrito a la línea Barcelona-Palma de Mallorca.
El 21 de agosto de 2005, el nombre de este buque saltó a los titulares de los medios de comunicación, al saltar por la borda un pasajero, que fue rescatado por otro buque, pero la declaración de éste de que también habían saltado otros dos pasajeros obligó a un operativo de búsqueda y rescate que resultó ser un fraude, lo que provocó acciones legales contra el infractor.
El 19 de marzo de 2008 se produjo otro suceso que tuvo como protagonista a este buque. Un helicóptero de Salvamento Marítimo localizó el cuerpo sin vida de un pasajero de origen marroquí que se había arrojado al mar desde la cubierta del Mercedes del Mar, cuando éste se encontraba a unas cinco millas al norte de Ibiza.
Las autoridades de Salvamento Marítimo contaron con la ayuda del ferry Zurbarán, de la flota de Acciona Trasmediterránea, que cubría la ruta Palma-Valencia y que al recibir la petición de ayuda del capitán del Mercedes del Mar interrumpió su viaje para colaborar en las tareas de búsqueda y rescate. La tripulación del citado buque localizó el aro salvavidas pero no había rastro alguno del pasajero.
Y así llegamos a mediados de 2009, en que la sucesión de acontecimientos relacionados con el Grupo Contenemar –fundado en 1969 por el ingeniero naval Andrés Seguí Mercadal- desembocó en los hechos que hemos resumido al principio.
Desde su transformación en unidad mixta de carga y pasajeros, el ferry Mercedes del Mar es un buque de 16.537 toneladas brutas (GT), 9.900 toneladas netas (NT) y 4.050 de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 141,97 metros de eslora total, 23,42 de manga, 15 de puntal y 6,18 de calado máximo. Dispone de capacidad para 635 pasajeros, 400 coches y 1.230 metros lineales de carga rodada y está propulsado por dos motores Kawasaki-MAN R9V 52/55, con una potencia de 18.000 caballos que accionan dos hélices y le permite desarrollar una velocidad de 18,5 nudos.
ASI ESTA AHORA EN FOTO DE Vasilios Charalampidis en Junio 2012:
Fotos: www.iscomar.es
Informacion: Juan Carlos Díaz Lorenzo
2013 - Bridge
Como no podía ser de otra manera inauguramos sección con el MERCEDES DEL MAR. El 23 de marzo de 2009, con mucha ilusión y mucho esfuerzo, iniciaba la andadura de este blog publicando la primera entrada con este navío.
Hoy; unos años después y a dos días del aniversario de esta publicación en internet actualizamos la información sobre esta embarcación.
AQUI PUEDEN VER AQUELLA PRIMERA ENTRADA.
UN POCO DE HISTORIA
Por los problemas económicos del Grupo Contenemar, y entre sus empresas a ISCOMAR, este ferry fue embargado en diciembre de 2009 y subastado en enero de 2010, siendo adquirido por la compañía griega European Seaways Inc. y abanderado en Malta con el nuevo nombre de Bridge. Desde Valencia hizo viaje directo a El Pireo, para proceder a una serie de reformas antes de su previsible incorporación a la línea Bari-Durres, en aguas del Adriático.
Los últimos meses habían sido muy duros para los tripulantes de éste y de otros buques del Grupo Contenemar, como consecuencia de la situación concursal en la que derivó la gestión empresarial de los últimos años, tanto por problemas de régimen interno –se habla de importantes deudas contraídas con diversos sectores y entidades- como por la crisis que ha sacudido al transporte marítimo internacional y nacional.
En el caso del ferry Mercedes del Mar –que figuraba inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife-, sus tripulantes se encontraban en huelga indefinida desde comienzos de agosto de 2009, con el buque surto en el puerto de Valencia, al no haber cumplido la empresa con el pago de los salarios pendientes. A mediados de octubre, el buque se encontraba sin combustible para mantener los servicios esenciales y el día 22 de dicho mes se desató un temporal de poniente, que rompió las amarras y la tripulación se afanó en tratar de mantener el barco amarrado, siendo necesario pedir el auxilio de un remolcador de puerto avisado ante la emergencia, evitando así males mayores.
Según denunciaron fuentes sindicales del STMM CGT, la compañía armadora comunicó a los tripulantes del buque Mercedes del Mar que no era su intención pagar más suministros de combustible ni atender otras necesidades, lo cual contribuyó a aumentar la penosa situación en la que se encontraban, sin luz ni otros servicios esenciales, lo cual dejaba al buque en una situación de total indefensión ante cualquier contingencia, pues no podían arrancar motores principales ni auxiliares, ni disponía de capacidad de maniobra para usar maquinillas o cabestrantes, ni puesta en marcha de las bombas de achique o servicios contraincendios.
Comedor de pasajeros del buque "Mercedes del Mar"
Vista parcial de un salón de butacas del buque "Mercedes del Mar"
El citado buque figuraba como propiedad de la sociedad Meykel, que mantenía una deuda con la entidad Sa Nostra de Inversiones, rama financiera de la Caixa Sa Nostra, estimada, según las citadas fuentes sindicales, en unos cinco millones de euros. En aquel momento, otros buques del Grupo Contenemar –Isabel del Mar, Julia del Mar y Teresa del Mar-permanecían en igual situación y amarrados en Barcelona, mientras que otros buques –Catalina del Mar, Gracia del Mar, Gala del Mar- habían hecho su último viaje camino del desguace.
El ferry "Mercedes del Mar", en aguas de Palma de Mallorca
A mediados de diciembre de 2009, el Juzgado Mercantil número 3 de Valencia ordenó el embargo del buque Mercedes del Mar, por entonces propiedad de Sa Nostra y que está atracado en el puerto de Valencia desde el pasado mes de julio, por impago a sus tripulantes de los salarios de los últimos cinco meses. Nueve tripulantes permanecían a bordo “empeñados en la defensa de su dignidad como trabajadores y como profesionales” y habían solicitado el embargo del mismo como garantía de cobro de sus salarios y de las pertinentes indemnizaciones.
Este buque, cuyos últimos seis años los pasó bajo bandera española, fue construido como buque de carga rodada por encargo de la compañía estatal The Australian National Lines (ANL) en los astilleros New South Wales Government Engineering and Shipbuilding Undertaking, en Newcastle (Australia) y fue botado el 8 de noviembre de 1975 con el nombre de Bass Trader, siendo entregado en julio de 1976 y adscrito a la línea Queensland-Sydney-Tasmania.
Así transcurrieron algo más de veinte largos años, hasta que en diciembre de 1996 el barco fue adquirido por la compañía griega Strintzis Line y abanderado en Chipre con el nuevo nombre de Ionian Bridge. En los astilleros de Perama fue transformado en buque de pasajeros, añadiéndole una nueva superestructura. Los trabajos se vieron alterados como consecuencia de un incendio declarado a bordo, el 22 de abril del citado año. Dos meses después se estrenó en la línea Brindisi-Igoumenitsa y dos años después, en 1999, fue vendido a Blue Ferries y rebautizado Blue Bridge, manteniendo el servicio en la citada línea.
En abril de 2004 fue adquirido por la sociedad española Meykel S.L., entrando en servicio en el mes de mayo siguiente rebautizado con el nombre de Mercedes del Mar y contraseña de ISCOMAR, adscrito a la línea Barcelona-Palma de Mallorca.
El 21 de agosto de 2005, el nombre de este buque saltó a los titulares de los medios de comunicación, al saltar por la borda un pasajero, que fue rescatado por otro buque, pero la declaración de éste de que también habían saltado otros dos pasajeros obligó a un operativo de búsqueda y rescate que resultó ser un fraude, lo que provocó acciones legales contra el infractor.
El 19 de marzo de 2008 se produjo otro suceso que tuvo como protagonista a este buque. Un helicóptero de Salvamento Marítimo localizó el cuerpo sin vida de un pasajero de origen marroquí que se había arrojado al mar desde la cubierta del Mercedes del Mar, cuando éste se encontraba a unas cinco millas al norte de Ibiza.
Las autoridades de Salvamento Marítimo contaron con la ayuda del ferry Zurbarán, de la flota de Acciona Trasmediterránea, que cubría la ruta Palma-Valencia y que al recibir la petición de ayuda del capitán del Mercedes del Mar interrumpió su viaje para colaborar en las tareas de búsqueda y rescate. La tripulación del citado buque localizó el aro salvavidas pero no había rastro alguno del pasajero.
Y así llegamos a mediados de 2009, en que la sucesión de acontecimientos relacionados con el Grupo Contenemar –fundado en 1969 por el ingeniero naval Andrés Seguí Mercadal- desembocó en los hechos que hemos resumido al principio.
Desde su transformación en unidad mixta de carga y pasajeros, el ferry Mercedes del Mar es un buque de 16.537 toneladas brutas (GT), 9.900 toneladas netas (NT) y 4.050 de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 141,97 metros de eslora total, 23,42 de manga, 15 de puntal y 6,18 de calado máximo. Dispone de capacidad para 635 pasajeros, 400 coches y 1.230 metros lineales de carga rodada y está propulsado por dos motores Kawasaki-MAN R9V 52/55, con una potencia de 18.000 caballos que accionan dos hélices y le permite desarrollar una velocidad de 18,5 nudos.
ASI ESTA AHORA EN FOTO DE Vasilios Charalampidis en Junio 2012:
Fotos: www.iscomar.es
Informacion: Juan Carlos Díaz Lorenzo
| Última posición e información de viaje: | ||||
| Recepción: 20/03/2013 - 03:00:22 | ||||
| Latitud: 33.39800 º | ||||
| Longitud: 34.77433 º | ||||
| Estado: Reservado | ||||
| Velocidad: 13,5 | ||||
| Rumbo: 13 | ||||
| Puerto actual: Desconocido | ||||
| Destino: ISKANDERUN | ||||
| ETA: 20/03-18:00 |
sábado, 18 de diciembre de 2010
Aviva - Ex Don Fernando (Iscomar)
Y volvemos a retroceder en el tiempo. Ahora para hablar y ver a uno de los barcos de la extinguida Iscomar.
Os muestro dos imágenes idénticas con la diferencia que al fondo de la segunda veréis el Begoña del Mar también perteneciente a Iscomar y que en este blog ya tiene una entrada.
Ahora esta pintado de azul el casco, en lugar de amarillo y su última ruta que encontré es la siguiente:
Os muestro dos imágenes idénticas con la diferencia que al fondo de la segunda veréis el Begoña del Mar también perteneciente a Iscomar y que en este blog ya tiene una entrada.
Ahora esta pintado de azul el casco, en lugar de amarillo y su última ruta que encontré es la siguiente:| AVIVA | RORO CARGO SHIP | 8030283 | 1983 | 4909 | LAS PALMAS, Spain | 21 November 2010 16:00 |
| AVIVA | RORO CARGO SHIP | 8030283 | 1983 | 4909 | MATADI, Congo, Democratic Republic of the | 04 November 2010 20:00 |
| AVIVA | RORO CARGO SHIP | 8030283 | 1983 | 4909 | CEUTA, Spain | 15 September 2010 06:00 |
| AVIVA | RORO CARGO SHIP | 8030283 | 1983 | 4909 | CASABLANCA, Morocco | 04 September 2010 00:00 |
| AVIVA | RORO CARGO SHIP | 8030283 | 1983 | 4909 | GIBRALTAR, United Kingdom | 21 August 2010 12:00 |
domingo, 14 de marzo de 2010
Carmen del Mar (Iscomar)
Este es otro barco en el recuerdo. El Carmen del Mar hacia la línea Denia-Ibiza y en algún momento a Formentera también, si no recuerdo mal, los días Jueves de la temporada de verano del 2008. Pertenecía a la ya extinguida, Iscomar. Yo particularmente, llegue a viajar en él dos veces a Denia. Y no tengo un buen recuerdo de esos viajes. En uno de ellos tuve que ir en el camarote durante todo el tiempo porque no hacia buena mar, el barco se movía mucho y la carga parecía bailar en la bodega, de como se movía. Por suerte mi vehículo y yo llegamos bien a Denia.
lunes, 22 de febrero de 2010
Pitiusa Nova (Iscomar)
Esto es un barco "del recuerdo". Estas fotos pertenecen al año 2008. La extinguida Iscomar usaba este catamaran para unir las pitiusas (Ibiza y Formentera) durante el verano. Yo viaje en él a Formentera en el verano de 2008 y pude comprobar que lo más complicado era girar con el coche en el fondo de su boveda. Lo demás ningún problema en el viaje.
domingo, 17 de enero de 2010
Begoña del Mar (Iscomar)
Este barco fue fletado por Iscomar para sustituir al Carmen del Mar, durante el 2009, aunque duro poco tiempo en la línea Valencia-Ibiza ya que la empresa cerro.
Antes de comenzar a trabajar tuvieron que cambiarle la bandera y el nombre. Se llamaba Yuzhnaya PALMYRA y tenía bandera rusa. Cuando fue fletado por Iscomar le dieron bandera española y el nombre de Begoña del Mar.
464 plazas de pasajeros en 138 cabinas (todas las cabinas con baño privado)
Los espacios públicos:
Antes de comenzar a trabajar tuvieron que cambiarle la bandera y el nombre. Se llamaba Yuzhnaya PALMYRA y tenía bandera rusa. Cuando fue fletado por Iscomar le dieron bandera española y el nombre de Begoña del Mar.
| Registro de clase: RUSO Registro Marítimo | ||
| Construido: 1979, Szczecin, Polonia | ||
| Eslora total | m | 127.6 |
| Manga de trazado | m | 19.4 |
| Puntal de trazado hasta la cubierta principal | m | 12.36/7.3 |
| De calado máximo de carga | m | 5.42 |
| Desplazamiento | t | 7995 |
| Deadwight | t | 1757 |
| Tonelaje Bruto | t | 10553 |
| Vela Espacio | en todo el mundo | |
| Velocidad de servicio | nudos | 18.0 |
| La potencia del motor principal | kWt | 4 x 3087 |
| Número de tripulantes | Pers. | 70 |
| Número de atraque de pasajeros | Pers. | 464 |
| Número de asientos de aviones | Pers. | 70 |
| Total de pasajeros a bordo | Pers. | 534 |
464 plazas de pasajeros en 138 cabinas (todas las cabinas con baño privado)
Los espacios públicos: 
domingo, 20 de septiembre de 2009
Isabel del Mar (Iscomar)
Eslora 174,50 metros
Manga 26,80 metros
Velocidad 22 nudos
Capacidad 1.000 pasajeros
Carga 1800 metros lineales
Desplazamiento de 19.562 toneladas de carga.
Isabel del mar junto al BreantEl buque dispone de 376 camas en 98 camarotes (de 2 a 6 camas), camarotes especiales para minusválidos, sala de tv/video, restaurante self-service, bar-cafetería, solarium, salones con butacas reclinables y sofás, sala de conferencias y zona infantil.
lunes, 23 de marzo de 2009
Mercedes del Mar (Iscomar)
Sus medidas:
141,97 metros de eslora y 23,42 de manga.
Su capacidad:
945 pasajeros, 181 literas en 62 camarotes
1.230 metros de carga rodada.
Su historia:
Construido en 1976 New South Wales Government Engineering and Shipbuilding Undertaking - Newcastle, Australia. Yard No. 94.
Primer nombre: BASS TRADER, 1976 (Nombre Original/Original Name).
Segundo nombre: IONIAN BRIDGE,1997.
Tercer nombe: BLUE RIDGE 1999.
Cuarto nombre (y actual): MERCEDES DEL MAR, 2004.
Construido como buque de Carga Rodada1976 y reconstruido como transbordador para Pasaje y Carga Rodada en 1997.
Hasta hace un mes aproximadamente, realizaba la conexión Valencia-Ibiza-Valencia. Pero actualmente esta amarrado en su puerto de origen, de su ruta, debido a los problemas económicos que sufre Iscomar.
En este mes de agosto del 2009 este barco deja de ser de Iscomar, ya que lo ha vendido.
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