Almudaina II (Trasmediterranea)

Otro de los rápidos de temporada que ha cubierto la línea Valencia-Ibiza durante el pasado 2015. Es un barco con mucha historia.

  

En Julio de 2006 sufría una importante avería:
"Nos quedamos sin electricidad, no había agua corriente ni aire acondicionado. El viaje ha sido horrible". Así describía Cristina Alonso, una catalana que junto con su hija regresaba a Barcelona tras pasar unos días en Formentera, el trayecto de regreso a casa.
Cristina era una de los 650 pasajeros del Almudaina Dos, el ferry de alta velocidad de la compañía Acciona Trasmediterránea que el sábado hacía el recorrido entre Ibiza y Barcelona, y que sufrió una avería en alta mar. El buque permaneció a la deriva durante siete horas. El resultado: que un viaje que por norma general no dura más de 4,5 horas se multiplicó por cuatro.
El Almudaina Dos salió puntualmente a las nueve de la mañana del sábado de Ibiza, y la previsión era desembarcar en el Port Vell de Barcelona a las 13.15 horas. Pero una avería en los motores paralizó el buque. Tras permanecer siete horas a la deriva, el barco llegó a Barcelona pasadas las 0.30 horas del domingo.
Aunque éste no fue el único retraso para algunos pasajeros. Muchos de ellos tenían previsto hacer el mismo trayecto pero en avión el pasado viernes, pero la huelga del personal de tierra de Iberia de El Prat les impidió salir de la isla. Paradojas de la vida, Iberia les ofreció a cambio permanecer un día más en Ibiza, les pagó un hotel, y les ofreció realizar el viaje por mar. Poco se imaginaban los afectados que tardarían tantas horas para llegar a Barcelona. Los pasajeros afectados por la huelga de El Prat han tardado dos días para hacer un trayecto que se hace en 30 minutos por aire.
Tras desembarcar en Barcelona, durante la madrugada del domingo, muchos de los pasajeros denunciaban que nadie les había informado de qué pasaba en el barco. Esta desinformación convirtió el viaje en un auténtico caos. Durante la espera circularon diferentes versiones sobre cómo se resolvería la avería.
"Primero pensamos que algo se había enganchado en la hélice, y nos dijeron que en media hora la avería se resolvería", explicaba Joan Sáez, un joven que junto con un amigo ha disfrutado del sol de Ibiza durante unos días. "Después nos contaron que desembarcaríamos en Palma de Mallorca, luego aseguraron que vendría un remolcador, y finalmente hemos llegado a Barcelona", decía Michael Mouset. "Las azafatas nos han atendido como han podido, el capitán no ha dicho nada", lamentaba Cristina Alonso.
Aunque las críticas del pasaje no sólo hacían referencia al déficit informativo. Muchos de ellos se quejaban del trato recibido por parte de la tripulación del Almudaina Dos. "El agua se racionó, tuvimos que repartirnos una botella de 33 centilitros entre cuatro personas", aseguraba Joan Sáez.
La misma opinión la compartía Pepi Alcalde, madre de un bebé de cuatro meses. "No le he dado el biberón de la noche porque no había agua en el barco", aseguraba. "A las diez de la noche nos han dado un bocadillo caliente, hasta entonces sólo había cacahuetes, palitos y sándwiches", explicaba. Alcalde añadió que a su juicio, el barco iba "muy cargado" ya que, antes de desembarcar, para muchos viajeros fue "difícil" encontrar un asiento libre.
Para los pasajeros que residen en Cataluña, el periplo acabó tras llegar al puerto de Barcelona. Pero para muchos otros, empezaba una segunda parte. Carmen Jiménez reside en Ibiza, y tenía previsto coger un avión el viernes para ir a Barcelona, y desde El Prat coger otro hasta Múnich. "Iba de vacaciones a Turquía, pero ahora sólo tengo ganas de regresar a casa, aunque no sé cuando llegaré", aseguraba. "Un familiar que reside en Barcelona me viene a buscar, ya no puedo más".
Diagnóstico similar hacía Christian Rodríguez, que en la madrugada del domingo confiaba en regresar pronto a Ibiza. "Tenía previsto estar el fin de semana en Barcelona por negocios, mañana [por ayer] cojo un nuevo barco para Ibiza".
Rodríguez relataba que dentro del barco se vivieron momentos de pánico, ya que "muchos niños y personas mayores se marearon, e incluso hubo algún ataque de pánico". "Cuando hubo cobertura llamé al teléfono de emergencias, y nos explicaron que la situación estaba totalmente controlada", aseguró. "Suerte que ha habido buena mar, si llega a haber un temporal no sé qué hubiera ocurrido", expone.
La peor parte se la llevaron los pasajeros que no son de Barcelona, o no tenían alojamiento en la ciudad. Buena parte de este colectivo lo formaban turistas extranjeros, que se mostraban perplejos por el mal funcionamiento del transporte en España. Acciona les ofreció una habitación de hotel donde pasar la noche, aunque para lograrlo, tuvieron que aguardar una larga cola en la terminal del Port Vell.
Tras desembarcar, Acciona sólo tenía abiertas dos ventanillas de su terminal portuaria en Barcelona para atender a los afectados por la avería. A las dos de la madrugada, aún había decenas de personas esperando a ser atendidas. El personal de Acciona pedía paciencia a los viajeros ya que, según uno de los trabajadores de la compañía, "es difícil conseguir hoteles a estas horas de la noche, y más en verano".
Mientras todo esto ocurría, un cartel publicitario de Acciona situado en el vestíbulo de la terminal rezaba: Ahora Baleares está más cerca.
"Llevo 25 años veraneando en Ibiza, creo que nunca más volveré a España", aseguraba la francesa Helena Benamard en un español perfecto, mientras hacía cola para conseguir habitaciones para ella y ocho familiares más. "No había suficiente comida y bebida, ha sido un viaje horrible".
"¿Saben si la huelga en El Prat ya se ha acabado?", preguntaba a los periodistas que se encontraban en la terminal Sara Hildebrandt, una joven alemana que reside en Baleares, y que junto con unos amigos partía de vacaciones a los Países Bajos. El grupo tenía previsto ir en avión el viernes a Barcelona, y luego coger otro vuelo hacia Amsterdam. "Iberia nos dijo el viernes que un autobús nos esperaría en la terminal de Acciona y nos llevaría hacia a El Prat, pero no hay nadie", denunciaba Sara. "No sabemos qué hacer ni adónde ir, no sé cuándo llegaré a mi destino".
reseña de: http://elpais.com/diario/2006/07/31/espana/1154296806_850215.html

Historial
1996 07 15. Comienza a ser construido
1997 02. Lanzado al mar.
Fue entregado 22 de mayo 1997 a Hoverspeed Ltd, La Spezia, Italia.
1997 06 18. Navega entre Gotemburgo - Frederikshavn.
1999 09 21. Dos viajes a la semana entre Gotemburgo - Frederikshavn - Langesund - Gotemburgo.
1999 12 23. Último día en el tráfico
2000 03. atracado en la Ciudad Jardín, de Gothenburg.
2001 03 03. Llegado a Ostende.
2000 04 - 2000 10. Ruta entre Newhaven - Dieppe.
2001 03 16. Ruta entre Dover - Ostende y algunas giras entre Dover - Calais.
2002 03 22. Ruta entre Newhaven - Dieppe.
2003 04. Ruta entre Liverpool - Isla de Man - Dublín.
2003 05 - 2003 09. Ruta entre Newhaven - Dieppe.
2003 09. Presentado en Oostende.
2004 03 22. Retirado de ruta Ostende contra Newhaven.
2004
05. Ruta entre Newhaven - Dieppe.2004
10 05. retirado de Newhaven para la reforma astillero.
2005
06 27 - 2005 08 21. Línea por Silja Line Helsinki - Tallinn.
2005
08. Parado en Tallinn.
2006 04. Vendido a Acciona Trasmediterranea, España. Renombrado ALMUDAINA DOS.
2006 06 16. línea entre Barcelona - Ibiza / Mahon.
2006 07 29. En el trayecto entre Ibiza - Barcelona, ​​la nave se averió en la eléctrica placa base (de generadores) y la maquinaria se detuvo. Comenzó a operar alrededor de 25 nm al noroeste de Dragonera. Pero después de un tiempo de haber arreglado la maquinaria para que pudieran
ir a Barcelona a velocidad reducida. Murillo estaba cerca y en espera si iban a evacuar la nave.
2009
      09 25. parado en Sant Carles de la Rapida, España.2014
      09 11. Parado en Gibraltar.
      2015 06 20. insertado entre Valencia - Ibiza.
      2015 07. Inscrito marítimo Global Operator Ltd, Mónaco. Energizado en
      Bandera chipriota, Limassol.2015 puerto base
      09 09. Parado en Gibraltar.

Ruta Valencia - Ibiza (Ciudad)
OMI 9141833
Año de construcción 1997
Patio Edificio Fincantieri, Italia (# 5999)
Dueño de Acciona Trasmediterranea S.A.
Operador de Acciona Trasmediterranea
Eslora 100,0 m
Manga 17,1 m
Calado 2,75
GT 4.662
Maquinaria 4 * Ruston 20RK270
Velocidad 38 kn.
Número de pasajeros 700
Número de coches 148
Puerto de matrícula Valletta
Bandera de Malta
Los antiguos nombres SuperSeaCat Uno (2005-2006)
SuperSeaCat Uno (2005) - Silja Line
SuperSeaCat Uno (1999-2005) - Hoverspeed
SuperSeaCat Uno (1997-1999) - SeaCat
Ex SeaContainers propietarios (1997-2006)
Naves hermanas Hellenic Wind, Speedrunner III, IV, Speedrunner

Alboran (Acciona Trasmediterranea)

Ya se sabe que la llegada del verano trae siempre novedades interesantes a las Pitiusas. Una de ellas es la bastante habitual presencia de buques de alta velocidad en la temporada. A continuación os muestro unas fotos del buque Alboran que refuerza la travesía de Vlc-Ibz de la naviera Acciona Trasmediterranea que acompaña al Scandola; este último ya establecido y fijo todo el año.

CARACTERÍSTICAS
Tipo	(A36A2PR)
	Passenger / Ro-Ro Ship (Vehicles)
	(LR-2007)
Nombres y propietarios	Avemar   (1999 - 1999)
	Buquebús España S.A.
	Avemar L   (1999 - 2000)
	Buquebús España S.A.
	Alborán   (2000 - 2005)
	Compañía Trasmediterránea
	Alborán   (desde 2005)
	ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA
Año de construcción	1999   (LR-2007)
Constructor	Incat Tasmania Pty Ltd
	Hobart - Tasmania (Australia)
	(LR-2007)
Número de construcción	052   (LR-2007)
Fecha de la entrega	Mayo de 1999   (LR-2007)
Estado del buque	En servicio
Puerto de registro	Santa Cruz de Tenerife  (CSR)
	(LR-2007)
Señal de llamada	EAWK   (LR-2007)
Peso muerto	800  t   (LR-2007)
Registro bruto	6.346  t   (LR-2007)
Registro neto	2.828  t   (LR-2007)
Eslora total	92,00  m   (LR-2007)
Eslora e.p.p.	81,00  m   (LR-2007)
Manga total	26,00  m   (LR-2007)
Manga de cada casco	4,50  m   (Incat)
Puntal	4,26  m   (LR-2007)
Calado máximo	3,97  m   (LR-2007)
Turismos	265   (LR-2007)
Carga rodada	330  metros lineales   (Incat)
Pasajeros	900   (LR-2007)
Potencia de propulsión	39.152  bhp   (LR-2007)
Velocidad	42,3  nudos   (LR-2007)
	4 motores diésel Caterpillar tipo 18V3618, 4 tiempos, simple acción de 18 cilindros en V cada uno, de 280 mm de diámetro por 300 mm de carrera.
	Fabricados por Caterpillar Inc. - Peoria, Illinois (USA).
Planta propulsora	(LR-2007)
	4 water jets LIPS 150/3D configurados para bobierno y marcha atrás.
	(Incat)
Grupos electrógenos	4 Caterpillar 3406B de 245 kW  (Incat)
Tipo de combustible	Fuel-oil   (Incat)
Capacidad de combustible	174.880 l + 392.856 l en tanques de largo alcance
	(Incat)

HISTORIAL

La primera etapa de su vida marinera como Avemar, contraseña de Buquebús
 
 La naviera uruguayo-argentina Buquebús España S.A. inició, el 1 de septiembre de 1997, sus actividades en España ofreciendo servicios marítimos con buques de alta velocidad. En primer lugar lo hizo en la línea Algeciras-Ceuta y posteriormente en la de Málaga-Ceuta. El 20 de junio de 1998, lo hizo en la línea Barcelona-Palma posicionando en Barcelona el recién adquirido catamarán de alta velocidad Catalonia. La implantación de este servicio fue un duro golpe competitivo para la Compañía Trasmediterránea ya que realmente consiguió romper el monopolio que esta naviera tenía en esta línea.
Con el fin de reforzar el servicio de esta línea, Buquebús adquirió a los astilleros Incat Tasmania Pty Ltd de Tasmania, un nuevo buque similar al Catalonia, que fue la construcción número 052 de los mencionados astilleros. El buque recibió el nombre de Avemar, y fue entregado en mayo de 1999, y desde el 1 de julio de ese mismo año, junto con el Catalonia establecieron el servicio de cuatro rotaciones diarias.
La reacción de Trasmediterránea fue fulminante y decidió posicionar un buque de características similares en esa línea. Para ello se encargó la construcción de un buque similar, aunque mejorado, a los mismos astilleros Incat Tasmania Pty Ltd de Tasmania, Australia, que recibió el nombre de Milenium.

Alborán, contraseña de la Compañía Trasmediterránea

Poco tiempo duró la competencia directa entre Trasmediterránea y Buquebús pues, el 12 de septiembre de 2000, esta última compañía anunció el cierre indefinido de su línea Barcelona-Palma de Mallorca. Los altos costes de operación debido al elevado consumo de combustible de los buques, y la competencia de Trasmediterránea, acabaron por hacer inviable el mantenimiento de esta línea, como la de Málaga-Ceuta. El Avemar, catamarán que estaba prestando el servicio en ese momento, realizó su último viaje el 13 de septiembre. Buquebús presentó un expediente de regulación de empleo para los trabajadores que trabajaban en las terminales de Barcelona y Palma de Mallorca. El 21 de diciembre de este mismo año la Compañía Trasmediterránea compró a Buquebús España S.A. el catamarán Avemar por un importe de 5.824 millones de pesetas.
El buque fue renombrado Alborán y el 23 de abril de 2001 el presidente de la Compañía, Miguel Ángel Fernández Villamandos, anunciaba oficialmente la presencia del buque Alborán en la línea del Estrecho. En distintas recepciones ofrecidas a las autoridades y representantes sociales y económicos en Algeciras y Ceuta, el presidente de la Compañía dio la bienvenida a bordo y explicó los objetivos de la presencia del Alborán en esta línea. En el puerto de Algeciras, el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Morón, hizo entrega al capitán del barco, Pedro Lanseros, de una metopa conmemorativa del evento. Ese mismo día el buque quedó incorporado a la línea Algeciras-Ceuta.
El Alborán estuvo prestando sus servicios, preferentemente, en las líneas del sur de la Península al Norte de África y realizó algunos refuerzos en el sector de Baleares.

Bajo la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA

En el año 2005 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integrada en el grupo ACCIONA; así, desde el 26 de octubre de 2005, fecha oficial de la integración, todos los buques que en ese momento eran propiedad de la Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.

El Alborán, con su nueva contraseña, continuó prestando sus servicios, fundamentalmente, en las líneas que unen el sur de la Península con el Norte de África y algunas sustituciones en el sector de Baleares.

En el año 2008, Acciona concluyó que el tiempo y la coyuntura económica habían demostrado que los costes operativos de los catamaranes y embarcaciones de alta velocidad eran prohibitivos, motivado fundamentalmente por el elevado consumo de combustible de estas naves que hacía poco rentable e insostenible su programación en las rutas que unen Barcelona y Valencia con Baleares. Además, su diseño los hacen más sensibles a las inclemencias meteorológicas que los buques de pasaje y carga convencionales. Esto trajo como consecuencia el que Acciona dedicara estas embarcaciones a rutas cortas con muchas rotaciones, como la de Algeciras-Ceuta, y volviera al modelo clásico del transporte entre Baleares y la Península con barcos de nueva generación pero menos veloces que los catamaranes, un aspecto que se pretendía compensar con mayor confort.

El Alborán ha continuado posicionado en el sur de la Península prestando sus servicios en el enlace Algeciras-Ceuta y en las líneas Málaga-Melilla y Almería-Melilla.

En marzo de 2014 ha sido fletado por Caflaja S.L., sociedad de Naviera Armas, para sustituir al catamarán Alcantara Dos en la línea Los Cristianos-El Hierro.

Referencias documentales:
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Incat Tasmania Pty Ltd (www.incat.com.au).
Web www.juancarlosdiazlorenzo.com.
Revista corporativa "Azul Marino".
Hemeroteca La Vanguardia.
Web www.miramarshipsindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping año 2007.

datos de http://www.trasmeships.es/254.html

Ha vuelto a visitar Ibiza el Castavi Jet

Bueno, en realidad, nunca se ha ido. Ha estado atracado en el muelle Duques de Alba y en el Botafoc durante todo el invierno (como ya lo hemos visto en una anterior entrada).

En este caso son fotos de su vuelta a la isla luego de ir a varadero. Una diferencia a primera vista es el color de la franja superior a las ventanas de puente de mando, anteriormente era verde y se ha pintado de rojo durante la varada.

Ahora desde hace unas semanas ha vuelto a comenzar a surcar por aguas pitiusas.

Podéis ver la primera entrada de este buque AQUÍ

Que es del Patricia Oliva¿¿?? HSC Pinar del Rio

Pués la respuesta es EEUU.

Navega entre Port of Miami - Bimini - Freeport bajo la filial de la naviera "verde" denominada Balearia Bahamas Express.

MI ENTRADA LA PODÉIS VER AQUÍ La hice en Agosto del 2009 cuando este buque navegaba por aguas pitiusas y yo empezaba con este blog.

PARA VER FOTOS Y DATOS ACTUALES DEL BUQUE PODÉIS VERLO AQUÍ

Castavi Jet (Trasmapi) - Atracado fuera de temporada

Al igual que su competidor directo con Formentera  atraca el Nixe (Balearia) la empresa pitiusa Trasmapi atraca indefinidamente a su nuevo buque estrenado este verano el Castavi Jet.

Desde mediados de noviembre; en el que tuvo que trabajar más días de lo debido ya que el Ofiusa Nova de Formentera Cargo estaba en varadero; y ellos le hacían de transportista entre las pitiusas, el Castavi Jet ha estado cambiando de atraque continuamente rotando entre los nuevos muelles de Botafoc, el atraque Oeste del muelle de carga y el sitio en el que se encuentra ahora: el muelle de Duques de Alba.

Parece ser, que para estas navidades volverá a su ruta habitual. Ya veremos.

Mientras tanto os dejamos una foto en EXCLUSIVA del motor que tenía este buque antes de la remodelación por parte de Trasmapi:

La foto no es mía, fue sacada por móvil por un compañero pero se puede ver correctamente.

Que es del Pitiusa Nova¿? Respuesta: Formentera Direct

  Este buque pertenecía a Iscomar y realizaba la ruta hace muchos años de Ibiza a Formentera Ida y Vuelta según podemos ver (AQUÍ).

Desde el pasado 23 de mayo, Balearia a incrementado los trayectos directos entre Denia y Formentera con hasta 11 rotaciones semanales. El objetivo, según la compañía, es ofrecer una mejor conectividad con la Pitiusa menor.

Los servicios de esta línea directa, que realizará el fast ferry Formentera Direct en tres horas, se complementan con los trayectos que realiza la naviera entre la península y Formentera vía Ibiza.

Según  la naviera, el buque Formentera Direct navega a una velocidad máxima de 25 nudos (se ha remotorizado en condiciones) y tiene unas dimensiones de 50 metros de eslora y 14 de manga. En cuanto a capacidad, puede transportar a 301 pasajeros y 36 vehículos.

Castavi Jet (Trasmapi)

 YA ESTÁ AQUÍ¡¡¡¡¡!!!!

Salido de los astilleros de Huelva el pasado 16/05 en el cual se cambio del sistema de propulsión ‘water jet’ a sistema de propulsión convencional, con la instalación de 4 nuevos motores de 1.250 CV,  sus correspondientes líneas de ejes y adaptación de toda la automación del buque a ésta nueva disposición. Además se ha efectuado un remozado y limpieza de todas las zonas de habilitación y se ha incorporado la imagen corporativa de la empresa armadora tras el pintado completo del buque.

 

 Los datos que se manejan son que tiene 59,9 metros de eslora y 17,5 metros de manga, cuenta con una capacidad para albergar hasta 450 pasajeros y 94 turismos

 

 El barco dispone de dos amplios salones, cafetería, zona de juegos infantiles, hall de entrada con aseos adaptados para minusválidos, terrazas exteriores para pasaje, un ascensor desde el garaje hasta los salones de pasaje, y una planta de recepción y tratamiento de aguas sucias.

 Algunos datos más anteriores a la remodelación:
Ex-Puerto de amarre: Funafuti
Clase: Det Norske Veritas
Año de construcción: 1997
Constructor (*): Austal Ships Fremantle, Australia
Ex-Propietario: Istanbul Deniz Otobusleri
Tipo de barco: Ro-ro/passenger
Peso bruto: 2.695 toneladas
DWT: 184 toneladas 
Antes montaba 2 motores marca MTU modelo 20V 1163 TB73L 

 El barco entra en rotación entre Eivissa y Formentera aunque se rumorea que pueda entrar en otra ruta con la península. También se comenta que en la compra de este buque tiene parte Trasmediterranea, que se presume, tiene un acuerdo con Trasmapi desde hace unos años por el tráfico entre Ibiza y Formentera. Este buque es competencia directa del Nixe de Balearia. Se ha armado la batalla.

Que es del Federico Garcia Lorca¿¿?? Respuesta: San Francisco de Asis

El pasado mes de Diciembre la empresa Balearia realzaba este anuncio en su web:

El ‘García Lorca’ se despide del Mediterráneo

10/12/2013

La compañía venezolana Nueva Conferry ha adquirido el fast ferry Federico García Lorca, que está previsto que comience a operar en Isla Margarita en las próximas semanas bajo el nombre de San Francisco de Asís.

El ferry monocasco Federico García Lorca fue el primer buque de alta velocidad que Baleària incorporó a la flota en 2001 para cubrir la línea Dénia-Ibiza-Palma. La incorporación del Lorca supuso la llegada del transporte rápido entre la Península y las Baleares. Su velocidad de navegación, pero también el confort de su interior -con unas comodísimas butacas y unos servicios a bordo inéditos hasta el momento en la línea-, le convirtieron en el buque insignia de la compañía. Su llegada puso la primera piedra de la apuesta por la velocidad que marcó el plan de flota de Baleària a principios de la década de los 2000, al que siguieron el Ramon Llull, los Nixes y los Jaume.

Y efectivamente el Federico Garcia Lorca (cuya entrada podéis ver aquí) ahora se ha transformado en esto:

Extraida de: delacontecerportuario.wordpress.com

Esta despedida cuesta un poco de creer ya que este barco era histórico en las Baleares. 
Sinceramente en mi opinión, y por lo visto en las acciones llevadas a cabo por las navieras últimamente, los buques de Alta Velocidad ya no son tan rentables como en la antigüedad. Ya sea por la crisis, por el precio del carburante, por los costes de mantenimiento, por el aumento de la competencia, por el precio al que venden los billetes, Balearia se están deshaciendo de este tipo de buques o modificando sus motores para que trabajen con Gas Licuado. Y también nombrar al ahora conocido como Virgen del Valle II ex-"Euroferrys Pacífica" de Trasmediterránea que viajaba por el estrecho y que su venta refuerza mi teoría anteriormente explicada.

Heaven 55

• Eslora:
  16.36 m
• Manga:
  4,50 m
• Motor interior:
  4x225
• Material:
  Otro

Características de Heaven 55

• Cabinas:

  1
• Desplazamiento:

  11,400 Kg
• Aseos:

  1

Electrónica

plotter, VHF, sonda, 5 bombas

Electricidad / Motor de Heaven 55

4 motores Yamaha 4 tiempos, 4x 225Cv

Equipo de cubierta

Molinete eléctrico de 1500W, hélice de popa, generador de 3,5W

CONFORT / INTERIORES

Cabina con sofa, muebles, bar, cama de matrimonio, baño separado con ducha, wc marino y Bidet.
cocina con 2 placas de vitro ceramica, frigo interno, frigo externo, calentador

Observaciones

Semi rigida de lujo con todos los extras.

Balear Jet

La compañía Baleària incorpora el Balear Jet, que cuenta con una capacidad para 308 pasajeros, a las conexiones entre las Pitiusas. El buque, que navega a 30 nudos, dispone de una eslora de 33 metros y una manga de 11.

La compañía realizará 26 conexiones diarias entre los puertos de Ibiza y Formentera -13 en cada sentido- desde las 07.00h de la mañana y las 21.30h durante toda la temporada. Además, Baleària ofrece a los pasajeros la posibilidad de desplazarse con su vehículo a bordo en 10 de estas conexiones, siendo gratuito viajar con bicicletas y motos hasta 125 c.c.

Durante la temporada del 2010 el BALEAR JET  realizaba la ruta Ciutadella a Cala Ratjada.  Realizaba dos viajes redondos diarios, excepto los martes, para la armadora Interilles Cía. de Navegación.  El buque habia permanecido amarrado durante ese invierno, siendo varado en los varaderos de Dénia en febrero de dicho año, para su puesta a punto.

Número IMO 8805664
Nombre del barco JET BALEAR
Tipo de barco AERODESLIZADOR
MMSI 210892000
Peso 395 toneladas
DWT 50 toneladas
Año de construcción 1989
Constructor AA MARINA Brødrene - Hyen, NORUEGA
Anterior bandera: Chipre
Eslora: 33mts.
Manga: 11mts.
Calado: 2,2mts
 

El Maverick II embarranca en la isla de Sa Torreta

Os muestro unas fotos/imagenes del Maverick II embarrancado en la isla de Sa Torreta

 Aquí veis la noticia. o Aquí

 

 

El Arucas trasladando al Alcantara de atraque

Hola, ya que en la entrada anterior os mostré el Arucas (que os recuerdo que es el remolcador que presta servicio en Ibiza) en esta ocasión lo vereis trabajando. En el 2010, en una escala del Alcantara en Ibiza este tuvo una avería y desconozco el motivo por el cual la compañia Acciona Trasmediterranea (propietaria de la embarcación) tuvo que moverla y trasladarla de atraque. Supongo que por orden de la Autoridad Portuaria ya que necesitarían ese atraque para otra embarcación.

Es una imagen animada (.Gif) que únicamente la pueden ver funcionar clickeando sobre ella.

Espero que os guste.

Aires de Formentera (Mediterranea Pitiusa) Ex-Jacques Cartier

 Hoy os presento, en exclusiva, y como ya os habia anunciado, la última adquisición de la naviera Mediterranea Pitiusa, dicha naviera realiza trayectos entre el puerto de Ibiza y La Savina (puerto de Formentera). El Aires de Formentera anteriormente denominado Jacques Cartier en honor al que fue navegante y explorador francés que realizó tres viajes a América del Norte al servicio de la corona francesa, que le convirtieron en el primer explorador de esa nacionalidad en el Nuevo Mundo. Fue el primer explorador del golfo de San Lorenzo (1534), el descubridor del homónimo río San Lorenzo (1535), y también comandante de la colonia de Charlesbourg-Royal (1541–42). Los mapas que realizó permitieron que el golfo y el río San Lorenzo apareciesen por vez primera en las representaciones cartográficas del mundo. Cartier, en sus Relations (relatos o testimonios), fue el primer europeo en describir y nombrar esas aguas, sus orillas y visitar el territorio que el llamó, también por vez primera, Canadá.

Antes era rojo y ahora de azul.

 Construído en Australia en 2007, el Jacques Cartier gestionado hasta el momento por "Compagnie Corsaire" relizaba el servicio entre Saint-Malo y Jersey. Este es un servicio de pasajeros. Las salidas son desde la estación marítima de la Bourse ", bajo las murallas". Este buque puede embarcar cerca de 200 pasajeros y 5 tripulantes.
 
Historia

Como hemos dicho, el Jacques Cartier fue construido en 2007 en el astillero de marina estratégica en Henderson (Australia) para la Compagnie Corsaire. Dio a luz en Saint-Malo 27 de julio 2007, realizado en Australia por el Annemieke.
El Jacques Cartier comenzó su servicio a Jersey el 4 de agosto de 2007.

 Características
  OMI 9447689
  Longitud 37 m
  Anchura de 7 m
  Calado 2,3 m
  Velocidad de 29 nudos
 

Ha estado en Ibiza una hora a cargar combustible y se ha vuelto a Formentera, en donde permanece atracado desde hace un par de semanas.

Fortuny (Acciona Trasmediterranea) colisiona con Federico Garcia Lorca (Balearia) en Palma

El pasado 02/09/2011 ha atracado en Ibiza el Federico Garcia Lorca (Balearia) despues de 3 horas de retraso debido a una colisión que ha sufrido en Palma. El Fortuny (de la compañia Acciona Trasmediterranea) en su llegada a Palma de Mallorca, al atracar en el muelle, al parecer por un problema mecánico, se fue contra el Garcia Lorca provocando daños de leve consideración. En la colisión no se han producido daños a personas.
A continuación os muestro, en exclusiva, la secuencia de fotos de entrada al muelle ibicenco del Federico Garcia Lorca, procedente de Palma de Mallorca en las que véis los daños del accidente.