Guardamar Caliope

La clase Guardamar es una serie de patrulleras de búsqueda y rescate de fabricación española, también conocidas como Embarcaciones de Intervención Rápida, que prestan servicio en la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. El Plan Nacional de Salvamento 2006-2009 estableció que SASEMAR se dotase, por primera vez, de este modelo de embarcación, previéndose inicialmente que en 2009 dispusiera de 10 unidades, de nueva construcción y en propiedad, aunque, dado que no se han obtenido los resultados esperados, la serie ha quedado finalmente reducida a 4.
Realizadas en aluminio, han sido diseñadas por el estudio de ingeniería naval francés Bureau Mauric, ejecutándose la fabricación en España, por parte del astillero Astilleros Armón Burela, perteneciente al grupo Astilleros Armón, en Burela, provincia de Lugo.

Son plataformas de salvamento intermedias entre los remolcadores y las embarcaciones rápidas de la Clase Salvamar. Frente a éstas últimas ofrecen mayor capacidad de rescate y remolque y una mayor autonomía. Tienen buena maniobrabilidad a bajas velocidades y son muy estables, lo que facilita las tareas de salvamento y rescate. Pueden actuar a cierta distancia de la costa, incluso en misiones que se prolonguen durante varios días, y tienen posibilidad de alojar hasta 30 náufragos.^{1 2}

Sistema de Propulsión

Las embarcaciones de la Clase Guardamar están propulsadas por dos motores diésel MTU 12V4000 M 70 de 1740 Kw a 2000 r.p.m. cada uno. Estos motores tienen un bajo consumo de combustible y un bajo nivel de ruidos y vibraciones. La potencia que generan se transmite a una reductora-inversora, que a su vez mueve a dos ejes que, mediante dos hélice s de paso fijo, ofrecen una velocidad máxima de 30 nudos. Para ayuda a las maniobras de atraque, disponen de una hélice transversal a proa con una potencia de 60 Kw.

Maquinaria

Tres tripulantes de la Guardamar Concepción Arenal (G-10) instalando la pasarela con la ayuda de la grúa.

Estos buques tienen una maquinilla hidráulica a popa IBERCISA MR-H/25/300-30 con capacidad para una estacha de alta resistencia para labores de remolque, de 30 milímetros de diámetro y 300 metros de longitud, lo que les permite una capacidad de tiro de 20 toneladas.
Disponen para movimientos de pesos de una grúa de cubierta fabricada por Grúas Guerra M.60.90.A2. Esta grúa tiene un alcance 7 metros.
A proa llevan incorporado un molinete hidráulico IBERCISA A/H-10/170-18/2, que a su vez acciona el equipo de fondeo compuesto por un ancla de 160 kilogramos y cadena de 14 milímetros. En la zona de popa lleva un cabestrante hidráulico para labores de maniobras IBERCISA C-H/6/1-25 con capacidad de una tonelada a 25 m/m.
La potencia eléctrica de estos barcos se realiza mediante dos generadores auxiliares, compuestos por unos motores Kohler 80EFOZD a 1500 r.p.m. que mueven unos generadores de 100 kVA (80 kW) a 50 Hz. Disponen de una planta potabilizadora de agua, una planta de tratamiento séptico, una depuradora de gasóleo y dos compresores de aire (uno para carga de botellas de buceo). Todo el sistema hidráulico del barco está soportado por una central hidráulica fabricada por IBERCISA.

Medios de salvamento y rescate

Como medios de rescate, estos buques disponen de una embarcación semirrígida tipo Zodiac (o RHIB, sigla en inglés de rigid-hulled inflatable boat, embarcación inflable de casco rígido) modelo RIBO 420 con capacidad para seis personas. Este bote de rescate cumple con lo establecido en el convenio SOLAS. Va estibado bajo la cubierta principal en un local acondicionado para ello en la zona de popa de forma que puede ser lanzado de una manera rápida y segura. Por ello, se ha adaptado la popa del buque mediante una compuerta abatible, facilitando la maniobra de arriado e izado del mismo.
Para la recogida de náufragos, estas embarcaciones están dotadas de una red estibada en un tambor hidráulico en una banda del barco. Asimismo, tanto a babor como a estribor, se han dispuesto unas zonas de rescate al nivel del mar, lo que facilita la recogida de las personas desde la mar.
En cuanto a la atención de náufragos, la embarcación dispone de una sala especialmente diseñada en la cubierta principal con fácil acceso para camillas y con capacidad para treinta personas. Este local está climatizado, y tiene acceso directo a una enfermería para el cuidado de heridos con camilla, botiquín incluido, y con un aseo completo exclusivamente para rescatados.

Puente de mando

Las embarcaciones de la Clase Guardamar tienen un puente de mando donde se albergan todos los medios de navegación, comunicación y control del buque. Desde el puente se tiene acceso a todos los sistemas del buque. En la parte de proa lleva una consola donde van dispuestos los equipos de navegación, control de propulsión, sistema distribuido de máquinas, circuito cerrado de televisión (CCTV) y cámara FLIR. En la parte alta va una consola con todos los equipos de comunicaciones. Incorpora tres sillones para la tripulación a proa y uno a popa. En la popa del puente hay una consola con control a los equipos de navegación y comunicaciones, control de propulsión y maquinilla de remolque. Por otra parte, en las embarcaciones de la Clase Guardamar se ha construido un puente alto exterior para acceder al control de propulsión, gobierno, navegación y comunicaciones.
INFORMACIÓN EXTRAIDA DE: https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Guardamar

Unidades en Servicio
En el siguiente listado se pueden ver las embarcaciones de la Clase Guardamar pertenecientes a la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.³

Código	Nombre	Fecha de botadura	Indicativo	Núm. MMSI	Núm. IMO	Base
G-40	Guardamar Calíope	2008	ECOM4	2253910004	95416434	Almería
G-10	Guardamar Concepción Arenal (ex Guardamar Terpsícore)	2009	ECON5	2245680005	95416555	La Coruña
G-20	Guardamar Talía	2009	ECOO6	2241840006	95416676	Santa Cruz de Tenerife
G-30	Guardamar Polimnia	2009	ECOP7	2241790007	95416797	Valencia

PODÉIS VER UN VIDEO DE ESTA EMBARCACIÓN AQUÍ

Ha vuelto a visitar Ibiza el.......Guardamar Polimnia

  Ha vuelto a Ibiza con una nueva tarea: Cubrir el puerto de Sant Antoni de Portmany.
A fecha de hoy ya ha tenido varias participaciones en rescates varios pero uno de los principales ha sido el que pueden leer AQUÍ
En verano con el aumento de las embarcaciones que "rondan" por nuestras pitiusas toda ayuda es buena, por tal motivo festejamos la permanencia de este buque en Sant Antoni.

Podéis ver la entrada inicial AQUÍ.

De paseo por Barcelona (1) Salvamar Mintaka Y Punta Mayor

El Punta Mayor, remolcador de Salvamento Marítimo:

Zona de actuación: Mediterráneo
Potencia BHP: 2 x 4.000
TRB:
Eslora/Manga: 60 m. / 12,8 m.
Tiro punto fijo: 81 T
Almacenamiento de residuos: 240 m3 de Recoil
GT: 1.047 T
Medios LCC: 1 Skimer + 1 tangon

Esta embarcación ha participado en situaciones como AQUÍ.

Salvamar Mintaka

En 2009 cuando se adquiría ese barco se indicaba esto:

La “Salvamar Mintaka”
Esta unidad, de nueva construcción y con base en Barcelona, sustituye a la anteriormente existente en este puerto, mejorando sus capacidades.
En el marco del PNS 2006-2009, Salvamento Marítimo ha incrementado hasta las 55 unidades su flota de embarcaciones rápidas, denominadas “Salvamares”, que en 2004 estaba compuesta por 40 embarcaciones. Al disponer de 55 “Salvamares”, la Sociedad tiene capacidad para contar con una embarcación de este tipo en cualquier punto del mar dentro de las 15 millas desde la costa española en un máximo de 75 minutos.
La “Salvamar Mintaka” dispone de novedades de diseño que la convierten en especialmente apta para dar respuesta a emergencias e incidencias en la mar, como remolques, asistencias técnicas, recogida de objetos peligrosos para la navegación, transporte de personal especializado, etc.
La nueva “Salvamar” es una embarcación de alta velocidad, gran maniobrabilidad y poco calado, apropiada para actuar en circunstancias en que la rapidez de respuesta juega un papel fundamental. Este tipo de unidad protagoniza la mayor parte de las emergencias atendidas por el servicio de Salvamento Marítimo gracias a su rápida respuesta y versatilidad.
Tiene 21,19 metros de eslora, 5,50 de manga, cuenta con una velocidad punta de 38 nudos y 400 millas náuticas de autonomía. Sus dos motores son de 1.044 kW (1.400 Cv), tiene un desplazamiento a media carga de 32,5 toneladas y una potencia de tiro a punto fijo de 5 toneladas.

Marta Mata

 Este buque de salvamento marítimo siempre va pululando entre Palma de Mallorca, Mahon e Ibiza. Por nuestras Islas Pitiusas ha participado por ejemplo en el rescate de los pasajeros y tripulación de recientemente encallado Maverick II  y también en algunas tareas del hundimiento del Don Pedro en el 2009.

Zona de actuación: Baleares
Potencia BHP: 2 x 1.872 Kw (5.092 hp)
Eslora/Manga: 39,70 m. / 12,50 m.
Tiro punto fijo: 60 T
GT: 913 T

Remolcadores de Salvamento

Los remolcadores con los que cuenta Salvamento Marítimo son unidades que, por sus prestaciones, aseguran la posibilidad de dar remolque a grandes buques y tienen capacidad operativa para intervenir en grandes siniestros (incendios, contaminación, salvamento...). Estas unidades están desplegadas estratégicamente a lo largo de la costa, permanentemente alistadas para actuar en la mar, navegando o en espera de prestar servicios.
Salvamento Marítimo dispone de 8 remolcadores en propiedad, gestionados mediante encomiendas a Remasa, y 2 remolcadores contratados en régimen de fletamento.