300 entradas

Queridas amigas y amigos

Una vez más este día es muy especial para mí.
Este blog llega a las 300 entradas. Desde el 2008 estoy incluyendo imágenes de estas máquinas impresionantes creadas por el hombre que son los barcos que llegan a Ibiza y puedo pillarlos con mi cámara.

El volumen de barcos que nos visitan no es tan grande como Barcelona, Palma o Valencia pero de los pocos que pasan trato de retratar el máximo posible.

Como ya he dicho es un Hobby que lleva tiempo de dedicación por los muelles y tiempo de edición digital e investigación por el ordenador; que a mi me encanta porque, como soy totalmente autodidacta, he aprendido mucho sobre diseño de imágenes etc, etc.

Estoy muy, muy feliz de contar con tanta gente que ve y valora mi trabajo. Siempre agradezco vuestras opiniones o críticas. Entre muchas personas debo agradecer a Bermaxo, que sé que siempre está ahí, y al resto de lectores desconocidos que pasan por aquí.

Debo hacer particular referencia también a los 30 seguidores con los que cuenta este blog. Mi enorme agradecimiento.

Una vez más MUCHÍSIMAS GRACIAS A TODOS y les deseo la mayor de las felicidades.

FELIZ AÑO NUEVO

Feliz Navidad

Querido lectores

El día de hoy en fechas tan señaladas quiero deseales unas muy felices fiestas junto a vuestos seres queridos.


Atentamente

Sebastián Pietrantoni

Ibiza, 24 de diciembre de 2014

Scandola averiado (actualizada 12hrs. 01/10/2014)

Buenos días

Noticia en primicia:

El Scandola, que habitualmente realiza la ruta Valencia-Ibiza-Valencia, cancela la escala de salida 30/09 y llegada a la Pitiusa mayor el 01/09 a las 05:15hrs.

En su lugar ha salido el buque Sorrento (que está fletado a Grimaldi) que llegaba a Ibiza a la misma hora que lo hace el Scandola normalmente y se marchaba una hora más tarde luego de dejar la carga con destino a Palma de Mallorca y retomar su recorrido normal Valencia-Palma-Valencia.

La avería del Scandola; recién salido de su revisión anual; parece ser una vía de agua y aunque parece no revestir mayor gravedad; ya que su intención era viajar igualmente pero en Valencia no le han permitido; la cuestión es que sigue allí a esta hora.

Cualquier novedad lo comentamos por aquí.

Muchas gracias


ULTIMA HORA:

La avería es mayor de lo que nos habían informado. Parece ser que el Scandola pierde gasoil y ha soltado muchos litros de esta sustancia en el puerto de Valencia. Está rodeado de mallas anti-contaminación.

ACTUALIZAMOS INFORMACIÓN
El buque Zurbaran (que estaba a la espera de órdenes en Palma bajo la naviera "mala" de Trasmediterranea denominada Newco) está de camino en estos momentos hacia Ibiza para suplir nuevamente al Scandola.

Cambio de cromos en Acciona Trasmediterranea

Esta mitad de Setiembre de 2014 está removiendo las flotas en las distintas navieras en las Baleares. De esta manera, en lo que respecta a Ibiza Acciona Trasmediterranea hace dos cambios; uno a corto plazo y otro a largo.

Vuelve el Miranda que podéis ver AQUÍ y sustituye al que ha sido su sustituto (valga la redundancia) el Super Fast Baleares que podéis ver AQUÍ.

A a vez el Scandola se va a varadero a hacer su revisión anual y queda en su sitio el Zurbaran que a la vez es sustituido en la línea Barcelona Ibiza por el Fortuny y podéis ver las entradas de los barcos en los siguientes links:

Zurbaran

Scandola

Fortuny

Seguimos informando.

Gracias

Sebastián Pietrantoni

A vueltas con el Brandenburg

 Este pasado 14/08 nos visitó este gran buque de guerra de origen alemán. Y se preguntarán porque he titulado esta entrada "A vueltas con el Brandenburg"  pues seguir más abajo que desvelaré la incógnita.

 Pues aquí ven el buque en las afueras del muelle en varias instantáneas y esa es la respuesta a la incógnita. La historia parte desde las 10hrs del 14/08 momento en el que dicho barco entraba al muelle de Ibiza teniendo sitio designado en los nuevos muelles de Botafoc. El barco no tiene helices de proa y su atraque se antojaba arduo complicado ya que en el mismo muelle estaba el crucero Costa Favolosa (próximamente una entrada), el MSC Sinfonía(también próximamente una entrada), el Scandola y el Martin I Soler. Todo eso hizo imposible su atraque. Y para más inri un cabo de dicho buque cayó sobre uno de los remolcadores (venido desde Palma) que le ayudaban a atracar y al parecer le daño una hélice. Continúa debajo...

Las fragatas Tipo 123 Clase Brandenburg se ordenó en junio de 1989 para sustituir a la clase de Hamburgo. Las fragatas tienen la tarea principalmente con las operaciones anti-submarinos, sino que también contribuyen a la defensa anti-aérea, el mando táctico de las fuerzas del grupo y las operaciones de superficie. Los buques forman parte del sexto escuadrón fragata basada en Wilhelmshaven.

Basándose en la experiencia de la abortada 'fragata OTAN de los noventa' del proyecto y la construcción del Tipo 122 multi-misión fragata alemana, así como las técnicas de modularización alemanes, los astilleros Blohm + Voss de Hamburgo desarrollaron un mejorado Tipo de servicio de diseño 122 .

El barco completamente de acero tiene características de sigilo, espacio adicional para el personal del grupo de tareas y estabilizadores de aletas. Está diseñado para transportar dos helicópteros AgustaWestland MK88 Sea Lynx y una embarcación neumática semirrígida para las operaciones de embarque.

El primer barco, Brandenburg (F215), fue construido por Blohm + Voss y puesto en servicio en octubre de 1994; el segundo, Schleswig-Holstein (F216), fue construido por el constructor naval con sede en Kiel Howaldtswerke y puesto en servicio en noviembre de 1995; el tercero, Bayern (F217), fue construido por la firma Emden Thyssen Nordseewerke y puesto en servicio en mayo de 1996; y el cuarto, Mecklenburg-Vorpommern (F218), por el constructor con sede en Bremen, Bremer Vulkan, encargado en noviembre de 1996.
 
Diseño fragata Clase Brandenburg 

El Brandenburg tiene una cilindrada de 4,700t totalmente cargado y una longitud total de 138.9m. El buque tiene una velocidad máxima de 29kt usando las turbinas de gas y de 18kt utilizando los motores diesel, con un rango de 4.000 millas náuticas a 18kt. El barco tiene capacidad para 118 tripulantes (incluyendo 19 personal de vuelo).
 
Mando y control

El sistema de datos de combate se basa en la automatización de los datos de acción Atlas Elektronik / Paramax SATIR con Unysis UYK 43 ordenador, Link 11, y las comunicaciones por satélite Astrium (anteriormente Matra Marconi) SCOT 1A. Las armas están controlados por un sistema de Thales Nederland (antes Signaal) MMCHM con dos miras ópticas.

La marina alemana comenzó un programa de actualización común para el sistema de combate en el cuarto y octavo Brandenburg Bremen Clase (F122) fragatas. El contrato fue adjudicado a Thales en septiembre de 2005 para proporcionar un nuevo sistema de arquitectura abierta para reemplazar el SATIR.

La actualización la completó en 2011, IBM se suministró e instaló las capacidades Link 16 y también instaló la electrónica de defensa del sistema de distribución de información multifuncional EADS (MIDS).
  
Armas de fragata

El barco está armado con dos lanzadores dobles para MM38 Exocet misiles tierra-tierra, de MBDA (ex EADS Aerospatiale). Exocet tiene guía inercial con radar activo homing y una gama de 42 kilometros. A MK41 mod 3 sistema de lanzamiento vertical de Lockheed Martin durante, 16 Nato Sea Sparrow de mediano alcance misiles tierra-aire.

... finalmente pudo atracar en el muelle Ro-Ro como podéis observar en las imágenes a continuación.

Noticias de hoy

En esta entrada hacemos eco de noticias muy interesantes que se producen el día de hoy:


Con el tiempo vamos descubriendo cada vez más detalles sobre la re-estructuración que sufre el puerto de Ibiza desde la construcción del Dique de Botafoc ya hace unos añitos. Y esa fue la primera gran modificación de los 90, luego vinieron los nuevos Muelles de Botafoc; terminados al principio de esta temporada; y a continuación viene la remodelación del Muelle Ro-Ro comercial y de la Marina de Ibiza donde actualmente atracan yates de gran eslora. Pues para saber los detalles que conocemos hoy deben entrar en este Link que os dirige a la noticia del Diario de Ibiza AQUÍ.

Como segunda noticia de "impacto" podemos leer en el Diario de Ibiza de hoy también que han divisado a un vagabundo en un barco en ruina que logró salir desde Cullera y llegar a San Antonio.
Por favor, leer la noticia AQUÍ ya que es realmente curioso.

Por último comentaros que estoy procesando las imágenes del Ibiza World Championship que he tomado de la llegada de las lanchas al muelle de Ibiza, luego de la descarga de dichas lanchas al agua y si Dios quiere intentaré ir a ver las carreras y sacar más instantáneas de otro evento más del verano pitiuso.

Muchas gracias por seguirnos y estamos en contacto

Sebas Pietrantoni

Intento de robo en el Posidonia 02/09/2014

Buenas tardes amigos

Hoy 02/09/2014 durante el viaje al mediodía del buque de la empresa Balearia denominado Posidonia han intentado robar en un camión de recogida de caudales de la empresa Prosegur que venía en la bodega.

En unas horas os incluiremos fotos de la operación que se ha montado en la popa del barco atracado en esta ocasión en el muelle de carga de Ibiza en donde hay varios coches de la Guardia Civil, varios de la policía portuaria, una furgoneta de la empresa afectada (Prosegur) y unos cuantos curiosos.

Para datos del Posidonia os recuerdo que lo podéis ver AQUÍ.

ACTUALIZACIÓN:

Ayer adelantabamos la noticia y hoy ha salido en todos los diarios.
A continuación os mostramos fotos de realización propia y links a la noticia:
Diario de Ibiza
Periodico de Ibiza

 Aunque las fotos se asemejan, la verdad es que durante toda la tarde ha sido una ida  venida de vehículos de la Guardia Civil, de la Autoridad Portuario y otros varios.

Vuelve el Miranda (Acciona Trasmediterranea)

Si al principio de agosto Trasmediterranea sustituía en la conexión de Baleares con la Península al Miranda colocando al SF Baleares en su lugar, al parecer a partir de mediados del muy próximo mes de setiembre de 2014 vuelve otra vez a las Pitiusas el Miranda (fue enviado al estrecho a cubrir la OPE)

Según se comenta Trasmediterranea cede en condición de fletado al SF Baleares, tengo entendido que a una empresa turca.

Ya iremos informando

Por lo pronto podéis ver al Miranda AQUÍ y al SF Baleares AQUÍ en sendas entradas realizadas en este blog.

IBIZA WORLD CHAMPIONSHIP

Amig@s:

A principio del mes que viene; setiembre del 2014, Ibiza recibe a la llamada Formula 1 del agua.

A día de hoy, 22/08/14 la Autoridad Portuaria de Baleares ya ha acondicionado casi 20.000 metros cuadrados del muelle denominado Ro-Ro para el establecimiento de las bases de las embarcaciones participantes del evento.

Desde este blog daremos una amplia cobertura (desarrollada en entradas varias) de este acontecimiento que sin duda es uno de los más importantes para nuestro muelle de esta temporada.

Atentamente 

Sebastián Pietrantoni

Retirada del barco varado en l'Illa Plana

Esta es una entrada especial. Pocas veces (gracias a Dios) sucede que se puede presenciar la retirada del mar de una embarcación varada sobre las rocas. Pues esta vez nos encontramos por casualidad con una embarcación semi-hundida siendo remolcada por el muelle de Ibiza.

El barco permanecía allí desde hace años y finalmente se extrae del sitio.


Pues AQUÍ o AQUÍ pueden ver la noticia de este "rescate".
 

cambio de Ro-RO en Acciona Trasmediterranea

A partir de este fin de semana la empresa Acciona Trasmediterranea cambia el buque Ro-Ro que nos visita los fines de semana y que realiza una labor tan importante como es traer las bombonas de butano que muchas personas usamos habitualmente.

Hasta el momento venía el "Miranda", buque fletado para dicha tarea, pero a partir de este fin de semana volverá a visitarnos el "Super Fast Baleares" que, recordemos, es junto al Super Fast Entrecanales, de los buques más grandes de la flota de Acciona.

Podéis ver AQUÍ el Miranda y luego AQUÍ el SF Baleares.

Ha vuelto a visitar Ibiza el....... Fonnland

Esta vez inauguramos una nueva sección de este blog. En este caso lo he denominado "Ha vuelto a visitar Ibiza el....". Estas entradas serán sobre barcos que ya nos han visitado antes y que ya tienen entradas hechas anteriormente pero con nuevas fotos y puede que con algún cambio en el buque o en el motivo por el que visita otra vez la mayor de las pitiusas

Empezamos con el Fonnland. Este carguero a granel nos visitó en febrero de 2012 y lo pueden ver Aquí

En ese momento traía grava para lo que hoy son los nuevos muelles de Botafoc que ya están terminados.

Esta vez nos visita trayendo el mismo material pero que tiene como destino el vertedero de Ibiza para "construir" nuevas zanjas de depósito de basuras.

A continuación las nuevas instantáneas que, sí observan las diferencias con las antiguas, pueden ver que se ha pintado por completo.

Actualización noticias Castavi Jet (Trasmapi)

Según información recibida la semana próxima (07/07) comienza el Castavi Jet a navegar entre las pitiusas. Al parecer su primera salida será a las 07 de la mañana y realizará 5 viajes diarios de ida y vuelta entre Eivissa y Formentera. Me comentan que será exactamente el día 11/07.

Desde este blog le damos la bienvenida y le deseamos que todo vaya bien en su navegación por el bien de nuestras islas.

Para ver las fotos del buque podéis hacer click AQUÍ

Castavi Jet (Trasmapi)

 YA ESTÁ AQUÍ¡¡¡¡¡!!!!

Salido de los astilleros de Huelva el pasado 16/05 en el cual se cambio del sistema de propulsión ‘water jet’ a sistema de propulsión convencional, con la instalación de 4 nuevos motores de 1.250 CV,  sus correspondientes líneas de ejes y adaptación de toda la automación del buque a ésta nueva disposición. Además se ha efectuado un remozado y limpieza de todas las zonas de habilitación y se ha incorporado la imagen corporativa de la empresa armadora tras el pintado completo del buque.

 

 Los datos que se manejan son que tiene 59,9 metros de eslora y 17,5 metros de manga, cuenta con una capacidad para albergar hasta 450 pasajeros y 94 turismos

 

 El barco dispone de dos amplios salones, cafetería, zona de juegos infantiles, hall de entrada con aseos adaptados para minusválidos, terrazas exteriores para pasaje, un ascensor desde el garaje hasta los salones de pasaje, y una planta de recepción y tratamiento de aguas sucias.

 Algunos datos más anteriores a la remodelación:
Ex-Puerto de amarre: Funafuti
Clase: Det Norske Veritas
Año de construcción: 1997
Constructor (*): Austal Ships Fremantle, Australia
Ex-Propietario: Istanbul Deniz Otobusleri
Tipo de barco: Ro-ro/passenger
Peso bruto: 2.695 toneladas
DWT: 184 toneladas 
Antes montaba 2 motores marca MTU modelo 20V 1163 TB73L 

 El barco entra en rotación entre Eivissa y Formentera aunque se rumorea que pueda entrar en otra ruta con la península. También se comenta que en la compra de este buque tiene parte Trasmediterranea, que se presume, tiene un acuerdo con Trasmapi desde hace unos años por el tráfico entre Ibiza y Formentera. Este buque es competencia directa del Nixe de Balearia. Se ha armado la batalla.

Que es del Murillo¿? Respuesta: Drujba

Tal cual hemos comentado en su momento se confirma que el buque Murillo que era propiedad de la Companía Acciona Transmediterranea pasa a manos bulgaras llamándose Drujba. La antigua tripulación de la ex-naviera estatal española ya ha abandonado dicho buque y el nuevo personal a cargo de la renombrada embarcación ya desarrolla sus tareas en su interior.

Al parecer el futuro de dicha embarcación será el dar servicio a plataformas petrolíferas.

Actualmente aún permanece atracado en los muelles de Palma de Mallorca y según su Ais tiene destino a Burgas (es la segunda ciudad en tamaño en la costa búlgara del mar Negro. Es también la cuarta en población en el país, después de Sofía, Plovdiv y Varna).

Agradecemos su comentario a JC introducido en nuestra anterior entrada sobre el Murillo (AQUI) y os vuelvo a dirigir a la entrada inicial que creamos en su momento sobre este buque que tantas veces ha visitado Ibiza. (AQUÍ)

En cuanto veamos por allí alguna foto del buque con su nueva contraseña e imágen la colgaremos en este blog.

Rainbow Warrior

 

El Rainbow Warrior III es un barco de la flota de la ONG Greenpeace, destinado a defender a los océanos de la contaminación tanto química como orgánica. El Rainbow Warrior III sirve de remplazo al Rainbow Warrior II, que era el barco insignia de la ONG. Según Greenpeace, son los siguientes puntos los fuertes del Rainbow Warrior:

• realizar acciones por las energías renovables;
• realizar acciones para detener la deforestación, siguiendo la pista de traficantes ilegales;
• proteger a los mares, rastrear pesca pirata e ilegal, e impulsar la creación de santuarios marinos;
• defender a los océanos del peligro de los químicos, persiguiendo las empresas responsables y siguiendo la pista al tráfico ilegal de químicos peligrosos;
• promover la agricultura sana, sin químicos, tanto herbicidas como pesticidas;
• proteger al mar de los desechos nucleares y apoyar las campañas contra la energía nuclear. 

Fuente: Wikipedia

  

El Rainbow III tendrá aproximadamente 58 metros de eslora, 11,30 de manga, y una velocidad de hasta 15 nudos. Desplazará además, 838 toneladas, y su material principal será el aluminio. El Rainbow Warrior tendrá 5 velas, con una superficie vélica de 1290 metros cuadrados, y sus mástiles se elevarán 54 metros sobre el nivel del mar, aprovechando al máximo la fuerza eólica. Además contará con motor Diesel-Eléctrico, para ser usado en condiciones desfavorables de tiempo. Poseerá 4 embarcaciones inflables, y una red de banda ancha para comunicar al mundo lo que sucede a bordo. Tendrá capacidad para un máximo de 34 personas.
El responsable del diseño de las velas fue el italiano Guido Cavalazzi que cuenta con larga trayectoria en el diseño de velas, por ejemplo las velas del barco Prada Luna Rossa de la Copa América. Un equipo de aproximadamente 20 personas han trabajado en su desarrollo hasta los últimos detalles. Una vez finalizadas, se entregarán a la firma Rondal, fabricante de la jarcia del Rainbow Warrior III, que construye el astillero holandés Dijkstra. El diseño de las velas del barco se ha hecho pensando en factores diversos como la autonomía, la ecología de los materiales, etc. Tendrá un total de cinco velas con una superficie vélica total de 1.290 metros cuadrados, soportadas por dos mátiles. El material elegido es el Fibercon, una fibra de alta tenacidad patentada por la empresa Contender Sailcloth y están realizadas en doble capara para una máxima durabilidad. Las velas constituyen un producto muy especial porque se trata de velas en Dacron en doble capa con un corte clásico producidas de forma totalmente artesanal. Requieren una tecnología muy distinta a la que puede aplicarse en velas de barcos de alta competición, por las necesidades especiales buscando un equilibrio entre eficiencia y durabilidad de las velas, sin olvidar el factor medioambiental de los materiales, multitud de factores a considerar no tan sencillos de complementar cuando se trata de velas enrollables de poliéster de gran superficie y en una embarcación de mucho desplazamiento. Las velas se han construido en la fábrica de la empresa North Sails en la localidad pontevedresa de Cuntis. Esta es la misma sede que ha fabricado velas para algunos de los mejores equipos de alta competición como el Alinghi, ganador de dos ediciones de Copa América, o el equipo Telefónica de la Volvo Ocean Race o para embarcaciones destacables como el buque escuela Juan Sebastián Elcano, que también lleva velas de dracon pesadas.³
Velas Rainbow Warrior III:

• Mayor: 346 m²
• Fisherman: 309 m²
• Outterjib: 273 m²
• Fore staysail: 186 m²
• Main staysail: 186 m²

 

EIVISSA DIU NO

EIVISSA DIU NO

La noticia:  AQUI

!Aquí tiene su nuevo yate señor¡ Se hundeeeeeee.......

Yate de U$S 10 millones se hunde tras ser entregado a su dueño

Aquí. La noticia completa.


A continuación un pequeño video de como se ha construído:


No os parece que es muy alto y poco ancho¿?

Mojo

  Este barco a mes de abril de 2014 se encontraba atracado en la marina de Ibiza donde atracan los yates caros.

Investigando un poco he averiguado que este barco se ha dedicado durante parte del 2013 a realizar Party Boats por las Pitiusas y que estuvo retenido en la playa de Talamanca hasta hace unos días. Primero ha sido fabricado como un dragaminas militar, luego ha sido yate y últimamente se usa de Party Boat como hemos dicho.

Aquí y Aquí podéis observar noticias sobre este buque sobre su situación.

Así era de yate:

Tipo de yate : Yate 
Concepto base : 
Sub-tipo : conversión 
SYT #: Y05005 
Bandera: Panamá
Longitud total (m): 49.00 
Longitud total ( pies): 160.76 
Manga (m ) : 8,50
Viga ( pies): 27.89 
Calado Max ( m): 2,40 
Calado máximo (ft ) : 7,87
Astillero: Harland and Wolff Heavy Industries
Año : 1958 
Estado: Finalizado 
Puerto: Belfast 
País: Irlanda
Material del casco : Madera 
Superestructura: Aluminio 
Desplazamiento: 440 
MCA: No
 Cabinas de invitados: 
Personas: 12 
Tripulación: 6
 Fabricante del Motor : Caterpillar Inc 
Modelo: 3512B 
Número de motores : 2 
Tipo: Diesel 
HP : 1750
 KW : 1305 
Total de HP : 3500KW  
Total: 2610
 Motores: 
Velocidad máxima: 16 
Velocidad de crucero: 12 
Propulsión: Doble Husillo

DescripciónLa colorida historia de Mojo se remonta a 1958 cuando fue lanzado como HMS Packington en el astillero de Harland & Wolf en Belfast, para servir como un dragaminas de la Armada Real. Al año siguiente fue adquirido por la Armada de Sudáfrica con el mismo propósito y rebautizado SAS Walvisbaai . Después de servir 40 años en la Armada de Sudáfrica fue vendida a la compañía de la película de Walt Disney que se utilizará como el R / V Belafonte en la película de Wes Anderson, The Life Aquatic con Steve Zissou . Fue en 2006 cuando el actual propietario la reclamó como suyo, antes de que el saliera de Malta a Dubai para comenzar con una restauración de seis años y el proceso de actualización.Con una idea clara de la sensación y el ambiente que quería experimentar a bordo, el dueño se propuso crear en Mojo un verdadero superyate " one-of - a-kind" . Algunos de los principales trabajos de adaptación que se ha hecho en el yate incluyen una revisión completa sala de máquinas, encajando en Mojo con dos nuevos engins Catterpillar V12 , pintura del casco y la superestructura , por la que se de una nueva cubierta de teca marca brazillian y , más recientemente , la ampliación de la longitud de 49 metros mediante la adición de una plataforma de baño a la medida. Una gran cantidad de esfuerzo en retener su preciosa historia, claramente visible en las anclas de bronce originales, cornamusas y bitas y otros accesorios de cubierta .En el interior, se ha hecho de un espacio pensado inicialmente para un complemento de 36 marineros. Desde la cubierta de la entrada de invitados a popa , un amplio pasillo conduce más allá de la galera espaciosa para los invitados y suites bien equipadas. El exterior rústico de Mojo se continúa a lo largo de todas las áreas de estar , con sofás y sillones elegantes añadiendo un toque contemporáneo.La piscina única en la cubierta de popa , junto con una serie de equipos de deportes acuáticos como jet ski y barco de esquí significa que los huéspedes van a pasar la mayor parte de su tiempo al aire libre .

Cambio en línea Valencia-Ibiza, Scandola por Zurbarán

Debido a la varada que debe hacer el buque Scandola para recibir una manito de pintura (que buena falta le hace): 

Vuelve a unir nuestra pitiusa mayor y Valencia el buque Zurbaran, que había estado parado en Palma y la mañana del 07/04 partió hacia la capitál de la Comunidad Valenciana para comenzar la ruta asignada desde el 08/04 al 18/04.
 Este barco parece que forma parte ya de una empresa "Newco" bajo la que están los barcos que Acciona Trasmediterranea ya no quiere y desea vender. Dicho sea de paso parece que la contraseña de la naviera española ya no aparece en el casco.
Próximamente aparecerán aquí nuevas imagenes de este buque que haré cuando venga en su primera escala.
Por el momento pueden ver imágenes AQUÍ de la primera entrada del Zurbarán que hice.