miércoles, 29 de julio de 2015

Suar Vigo (Fletado Acciona Trasmediterranea)

Ha llegado a Ibiza procedente desde Barcelona y fletado por Trasmediterranea como refuerzo de viajes con coches de alquiler y decimos "refuerzo" porque habitualmente en sus buques de línea la compañía ya transporta de ida y de vuelta este tipo de coches.



OMI 9250000
Año de construcción 2003
Patio de Construcción Hijos de J. Barreras SA, España (# 1593)
Propietario RoRo Servicio Marítimo
Operador Lineas Suardiaz
Puerto de matrícula de Santa Cruz de Tenerife
Bandera de España
Datos principales:
Longitud total: 149,38 m
Eslora entre perpendiculares: 139,50 m
Manga: 21,00 m
Profundidad a la cubierta principal: 7,00 m
Calado: 5,85 m
Peso muerto: 4400 T
Velocidad de servicio: 20 nudos
Rango: 6,500 millas
Tripulación: 18 personas armador
Conductores: 12 personas
Clasificación:
Lloyds Register: 100A1 ROLL-ON / ROLL-OFF CARGO SHIPLMC, UMS
Propulsión Maniobra Equipo:
Potencia propulsora: 2 x 6.480 kW (2 x 8.813 BHP)
Motores auxiliares: 2 x 620 kW a 1.500 rpm
Número de ejes: 2
Propulsor Revoluciones: 150
Propulsores de proa: 1 x 800 BHP, de accionamiento eléctrico
Grupo electrógeno de emergencia: 1 de 100 kW a 1.500 rpm
Capacidad de carga:
Capacidad de carga con los coches: longitud del carril 1,88 de ancho: 6500 m
Combinado Capacidad de carga: la longitud del carril 1,88 m de ancho: 1150 m
Longitud del carril de 3,00 m para remolques: 1620 m
Equipo de carga:
A popa rampa de la puerta: 15 m de longitud, 10 m de ancho
Rampa fija: 43 m de longitud y 3,5 m de ancho
Cubierta articulada en la cubierta principal: 39 m de longitud, 3,5 m de ancho
Rampa elevables: 29,5 m de largo y 3,5 de ancho
Fijo Rampa: para los coches entre la cubierta superior y la cubierta 1
Cardecks elevables: 3 plataformas intermedias elevables para automóviles entre:
- Cubierta principal y doble fondo
- Cubierta principal y la cubierta superior
- Cubierta superior y la cubierta intermedia
Tanques Capacidad:
Capacidad de combustible-aceite: 770 m³ (aprox.)
Capacidad gasoil: 100 m³ (aprox.)
Lub. Capacidad de aceite: 50 m³ (aprox.)
Interno Capacidad de agua dulce: 140 m³ (aprox.)
Lastre Capacidad de agua: 2,2330 m (aprox.)

miércoles, 22 de julio de 2015

Snav Adriático (Fletado Acciona Trasmediterranea)

 Esta ha sido otra novedad de buques que han visitado nuestra isla este verano.
 Ruta Barcelona - Ibiza (Ciudad) Barcelona - Mahón
IMO 8416308
Año de construcción 1986/1994/2005
Yarda construcción Van der Giessen-de Holanda, Países Bajos (# 935)
Propietario SNAV Spa
Operador Acciona Trasmediterranea
Longitud 161,78 m
Manga 24,6 m
Calado 6,21 m
GT 32.189
Maquinaria 4 * MAN 8L 40/45
Velocidad 20 kn.
Número de pasajeros 2.100 / 1.800 / 1.200
Número de camas 1.300 / 1.000 / 949
Número de coches 500/500/524
Lanemetres 984/984 / 1.800
Puerto de matrícula Napoli
Bandera de Italia
 

Los antiguos nombres:
SNAV Adriatico (2014-2015) - Ferry expreso
SNAV Adriatico (2013-2014) - S.N.A.V.
Stena Baltica (2002-2013) - Stena Line
Koningin Beatrix (1989-2002) - Stena Line
Koningin Beatrix (1989) - Crown Línea
Koningin Beatrix (1986-1989) - S.M.Z.

Los ex propietarios
Stena RoRo Navigation Ltd. (2013)
Stena Line Ltd. (2004-2013)
Stena Line BV (2002-2004)
Stena Line Ltd. (1989-2002)
Stoomvaart Maatschappij Zelanda (1986-1989)
Hermana ships Stena Baltica

1985 01 05. Construído
1985 11 09. Nombrado por la madrina como H. M. Koningin Beatrix, y se puso en marcha. 
1986 04 11 a 1986 04 15. Pruebas de navegación.Entregado 22 de abril 1986 a Stoomvaart Maatschappij NV Zelanda (SMZ), Hoek van Holland, Holanda.
1986 04. Ruta entre Hoek y Holland-Harwich. 
1989 01. Se cambió el nombre de comercialización a Crown Line
1989 09 01. Vendido a Stena AB, Gotemburgo. Registrado Stena Line B.V. Hoek van Holland, Holanda. Ruta Hoek van Holland - Harwich. 
1997 06 02. El último día en el servicio entre Hoek van Holland - Harwich . 
1997 06 14-1997 06 18 uno de los buques fletados como hoteles en Amsterdam durante una conferencia de la UE.
1997 06 19. Inscrito en Londres, (Puerto de registro Hoek van Holland). 
1997 06 22. Llegada a Fishguard. 
1997 06 27. Ruta entre Pembroke Dock - Rosslare que no fue planeado. 
1997 07 03. Ruta entre Fishguard - Rosslare.
 1997 08 03. En una tormenta el barco chocó contra un muelle en Rosslare, pasajeros y carga se descargó en Dublín el día siguiente, y se fue a Liverpool para la reparación. 
1997 08 08. Ya en el tráfico. 
1997 08 14. Inscrito en el Reino Unido, con el puerto de registro de Londres. 
1998 07 13 Chartered para un viaje entre Cork - Roscoff para la carrera de bicicletas Tour de Francia. 
2003 03 12. El último día en el servicio entre Fishguard - Rosslare.
 2002 03 13. Renombrado Stena Baltica. Transferido a la bandera del Bahama, puerto de registro Nassau. 
2002 03 21. Ruta entre Karlskrona - Gdynia.
 2005 02 - 2005 06 05. Remodelado en Remontowa, Gdansk, Polonia. 
2005 06 06. Ruta entre Gdynia - Karlskrona. 
2005 07 30. A la entrada de Gdynia, el barco chocó con el rompeolas y tiene heridas leves que podrían ser reparados. 
2005 07 31. Ya en el tráfico. 
2005 08 01. Le envían fuera de servicio para su reparación. 
2005 08 04. Ya en el tráfico. 
2005 09 12 a 2005 09 28. Fuera de tráfico para la reparación en el astillero en Landskrona. 
2008 01 03. Tuvo un problema entrando en Karlskrona con mal tiempo y tuvo que tirar el ancla a la espera de un mejor clima.
2009 10 14. Karlskrona con el mal tiempo, ya que el ferry se deslizó en muelle y derribó la pasarela de pasajeros.

2 011 06 27. Último día de tráfico entre Karlskrona - Gdynia. 
2011 06 29. Llegada Landskrona para su reparacíon.
 2011 08 20. Desplazado de Landskrona hacia Lysekil 
2011 08 21. Llegada Lysekil para su posterior disposición.
 2013 01 24. Vendido al SNAV Spa, Nápoles, Italia. 
2013 02 04. renombró SNAV Adriatico. Puesto bajo la bandera chipriota, puerto de origen de Limassol.
 2013 02 05. Desplazado de Lysekil a Italia. 
2013 02 14. Llegada Nápoles.
2013 04 20 hasta 2013 04 22. Ruta Nápoles a Ancona. 
2013 04 27. Ruta entre Ancona - Split. 
2013 12. Transferido a la bandera italiana, puerto base de Nápoles.

martes, 14 de julio de 2015

Star Fighter (Fletado por Balearia)


MV Star Fighter es un ferry de carga que fue operado previamente por TransEuropa Ferries pero en abril de 2013 quedó parado porque TEF se declaró en quiebra, luego se vendió y se cambió el nombre a Ardenia. El 27/09/2014 se registró a Kosilio Shipping Co Ltd, Limassol, Chipre y fue posteriormente rebautizado MV Star Fighter.

Historia

La nave fue lanzada por Townsend Thoresen para European Enterprise en 1978. Townsend Thoresen fue absorbida por P & O European Ferries en 1987 y ese mismo año el buque fue renombrado Endeavour Europea por los nuevos propietarios. En 1996 P & O European Ferries transferidos Endeavour Europea a la operación P & O Ferries Europeo Mar de Irlanda Endeavour Europea fue vendido a. Transeuropa Ferries en julio de 2002 mientras guardada en Dunkerque y fue rebautizado Gardenia para su uso en Ostende - Ramsgate . servicio de carga. Después volvió a montar su viaje inaugural entre Ostende y Ramsgate tuvo lugar el 15 de enero de 2003.

 RouteDenia - Ibiza
IMO7711139
Año de construcción 1978
Edificio yardSchichau Unterweser AG, Bremerhaven, Alemania (# 2275)
Propietario Kosilio Shipping Co. Ltd
Operador Balearia
Longitud 117,85 m
Manga 20,27 m
Calado de 5,82 m
GT 8.097
Maquinaria 2 * 9TM410 SWD
Velocidad 18,4 nudos.
Número de pasajeros 107
Metros lineales 1.140
Puerto de matrícula Limassol
Bandera de Chipre
Los antiguos nombres:
Star Fighter (2014-2015)
Ardenia (2013-2014)
Gardenia (2002-2013) - TransEuropa Ferries
European Endeavour (1996-2002) - PO irlandesa Sea
European Endeavour (1987-1996) - PO Europea Ferries
European Enterprise (1978-1987) - Townsend Thoresen European Ferries

Los ex propietarios
Oilchart Internacional NV (2013-2014)
Odyssy Marítima (2002-2013)
Abbey National Leasing (1991-2002)
P O European Ferries (1987-1991)
European Ferries (1978-1987)

miércoles, 8 de julio de 2015

Madame Kate

Superyacht Madame Kate es un Amels Limited Edition 199. El se puso en marcha a principios de 2015 como el segundo yate en la gama 199. El es un barco gemelo del yate Event, ambos diseñados por Tim Heywood Design. Su longitud es de 60 metros (197 pies), su tonelaje bruto alrededor de 1.100 toneladas. El tiene capacidad para 12 invitados y 15 tripulantes. Este es el segundo yate para su dueño Alexandre Grendene Bartelle, que poseía previamente un yate de 43 metros.  Grendene según informes nombró su yate después de su perro.
 
Alexandre Grendene Bartelle
Alexandre Grendene Bartelle es el dueño del yate Madame Kate. Junto con su hermano gemelo Pedro, fundó el imperio del calzado Grendene. Grendene es uno de los más grandes productores de calzado DEL MUNDO, produciendo más de 250 millones de pares al año, con 25.000 empleados. Grendene tiene 13 fábricas de calzado, y es propietaria de varias marcas footware, como Melissa, Rider, Grendha, Ipanema, Ilhabela, Zaxy, Cartago, Pega Forte, Grendene niños y bebés. Alejandro y su hermano cada sostienen aproximada del 35% de las acciones. Alexandre es Presidente del Consejo de Administración, mientras que su hermano Pedro es Vicepresidente. Alexandre Grendene posee un jet privado Falcon 7X, con N407KT registro. Según Forbes, Alexandre Grendene tiene un patrimonio neto de US $ 2,4 mil millones (mayo de 2015).


Distintivo de llamada: 
SYT #: Y05176 Longitud total (m): 60.00
Longitud total (pies): 196.85Longitud de la línea de flotación (m): 59.70
Longitud Waterline (pies): 195.87Manga (m): 10.32
Viga (pies): 33.86Calado Max (m): 3,45
Calado máximo (ft): 11.32
 Astillero: Amels Holanda B.V. Año: 2015Casco: 5502 
Etapa: CompletoPuerto: Vlissingen 
País: Países Bajos
 
Arquitecto Naval: Amels Holanda B.V.Diseñador exterior: Tim Heywood Design Ltd.
 
Material del casco: Acero

Superestructura: AluminioTonelaje bruto: 1075
Desplazamiento: 1.100Clase: Lloyds Register
MCA: Sí
Invitados: 12 Carta max huéspedes:

Tripulación: 15
 
Fabricante del motor: Caterpillar Inc 

Modelo: 3512CNúmero de motores: 2 
Tipo: DieselHP: 2012 
KW: 1500  
Total de HP: 4024
KW Total: 3001
 
Motores:Velocidad máxima: 16.5 

Velocidad de crucero: 15Rango: 
Propulsión: Doble Husillo
 
Capacidad de combustible (litros): 139.000 

Combustible Capacidad (galones): 36.724Capacidad de agua (litros): 37.600 
Capacidad de agua (galones): 9934

 


sábado, 4 de julio de 2015

Alboran (Acciona Trasmediterranea)

Ya se sabe que la llegada del verano trae siempre novedades interesantes a las Pitiusas. Una de ellas es la bastante habitual presencia de buques de alta velocidad en la temporada. A continuación os muestro unas fotos del buque Alboran que refuerza la travesía de Vlc-Ibz de la naviera Acciona Trasmediterranea que acompaña al Scandola; este último ya establecido y fijo todo el año.



CARACTERÍSTICAS


Tipo (A36A2PR)
Passenger / Ro-Ro Ship (Vehicles)
(LR-2007)
 Nombres y propietarios Avemar   (1999 - 1999)
Buquebús España S.A.
Avemar L   (1999 - 2000)
Buquebús España S.A.
Alborán   (2000 - 2005)
Compañía Trasmediterránea
Alborán   (desde 2005)
ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA
Año de construcción 1999   (LR-2007)
 Constructor  Incat Tasmania Pty Ltd
Hobart - Tasmania (Australia)
(LR-2007)
 Número de construcción  052   (LR-2007)
 Fecha de la entrega  Mayo de 1999   (LR-2007)
 Estado del buque  En servicio
Puerto de registro Santa Cruz de Tenerife  (CSR)
(LR-2007)
 Señal de llamada  EAWK   (LR-2007)
 Peso muerto  800  t   (LR-2007)
 Registro bruto 6.346  t   (LR-2007)
 Registro neto  2.828  t   (LR-2007)
 Eslora total  92,00  m   (LR-2007)
 Eslora e.p.p.  81,00  m   (LR-2007)
 Manga total 26,00  m   (LR-2007)
 Manga de cada casco  4,50  m   (Incat)
Puntal  4,26  m   (LR-2007)
 Calado máximo  3,97  m   (LR-2007)
Turismos 265   (LR-2007)
 Carga rodada  330  metros lineales   (Incat)
 Pasajeros  900   (LR-2007)
Potencia de propulsión  39.152  bhp   (LR-2007)
Velocidad  42,3  nudos   (LR-2007)
4 motores diésel Caterpillar tipo 18V3618, 4 tiempos, simple acción de 18 cilindros en V cada uno, de 280 mm de diámetro por 300 mm de carrera.
Fabricados por Caterpillar Inc. - Peoria, Illinois (USA).
 Planta propulsora (LR-2007)
4 water jets LIPS 150/3D configurados para bobierno y marcha atrás.
(Incat)
Grupos electrógenos  4 Caterpillar 3406B de 245 kW  (Incat)
Tipo de combustible Fuel-oil   (Incat)
 Capacidad de combustible  174.880 l + 392.856 l en tanques de largo alcance
(Incat)



HISTORIAL

La primera etapa de su vida marinera como Avemar, contraseña de Buquebús
 

 La naviera uruguayo-argentina Buquebús España S.A. inició, el 1 de septiembre de 1997, sus actividades en España ofreciendo servicios marítimos con buques de alta velocidad. En primer lugar lo hizo en la línea Algeciras-Ceuta y posteriormente en la de Málaga-Ceuta. El 20 de junio de 1998, lo hizo en la línea Barcelona-Palma posicionando en Barcelona el recién adquirido catamarán de alta velocidad Catalonia. La implantación de este servicio fue un duro golpe competitivo para la Compañía Trasmediterránea ya que realmente consiguió romper el monopolio que esta naviera tenía en esta línea.
Con el fin de reforzar el servicio de esta línea, Buquebús adquirió a los astilleros Incat Tasmania Pty Ltd de Tasmania, un nuevo buque similar al Catalonia, que fue la construcción número 052 de los mencionados astilleros. El buque recibió el nombre de Avemar, y fue entregado en mayo de 1999, y desde el 1 de julio de ese mismo año, junto con el Catalonia establecieron el servicio de cuatro rotaciones diarias.
La reacción de Trasmediterránea fue fulminante y decidió posicionar un buque de características similares en esa línea. Para ello se encargó la construcción de un buque similar, aunque mejorado, a los mismos astilleros Incat Tasmania Pty Ltd de Tasmania, Australia, que recibió el nombre de Milenium.

Alborán, contraseña de la Compañía Trasmediterránea

Poco tiempo duró la competencia directa entre Trasmediterránea y Buquebús pues, el 12 de septiembre de 2000, esta última compañía anunció el cierre indefinido de su línea Barcelona-Palma de Mallorca. Los altos costes de operación debido al elevado consumo de combustible de los buques, y la competencia de Trasmediterránea, acabaron por hacer inviable el mantenimiento de esta línea, como la de Málaga-Ceuta. El Avemar, catamarán que estaba prestando el servicio en ese momento, realizó su último viaje el 13 de septiembre. Buquebús presentó un expediente de regulación de empleo para los trabajadores que trabajaban en las terminales de Barcelona y Palma de Mallorca. El 21 de diciembre de este mismo año la Compañía Trasmediterránea compró a Buquebús España S.A. el catamarán Avemar por un importe de 5.824 millones de pesetas.
El buque fue renombrado Alborán y el 23 de abril de 2001 el presidente de la Compañía, Miguel Ángel Fernández Villamandos, anunciaba oficialmente la presencia del buque Alborán en la línea del Estrecho. En distintas recepciones ofrecidas a las autoridades y representantes sociales y económicos en Algeciras y Ceuta, el presidente de la Compañía dio la bienvenida a bordo y explicó los objetivos de la presencia del Alborán en esta línea. En el puerto de Algeciras, el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Morón, hizo entrega al capitán del barco, Pedro Lanseros, de una metopa conmemorativa del evento. Ese mismo día el buque quedó incorporado a la línea Algeciras-Ceuta.
El Alborán estuvo prestando sus servicios, preferentemente, en las líneas del sur de la Península al Norte de África y realizó algunos refuerzos en el sector de Baleares.

Bajo la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA

En el año 2005 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integrada en el grupo ACCIONA; así, desde el 26 de octubre de 2005, fecha oficial de la integración, todos los buques que en ese momento eran propiedad de la Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.

El Alborán, con su nueva contraseña, continuó prestando sus servicios, fundamentalmente, en las líneas que unen el sur de la Península con el Norte de África y algunas sustituciones en el sector de Baleares.

En el año 2008, Acciona concluyó que el tiempo y la coyuntura económica habían demostrado que los costes operativos de los catamaranes y embarcaciones de alta velocidad eran prohibitivos, motivado fundamentalmente por el elevado consumo de combustible de estas naves que hacía poco rentable e insostenible su programación en las rutas que unen Barcelona y Valencia con Baleares. Además, su diseño los hacen más sensibles a las inclemencias meteorológicas que los buques de pasaje y carga convencionales. Esto trajo como consecuencia el que Acciona dedicara estas embarcaciones a rutas cortas con muchas rotaciones, como la de Algeciras-Ceuta, y volviera al modelo clásico del transporte entre Baleares y la Península con barcos de nueva generación pero menos veloces que los catamaranes, un aspecto que se pretendía compensar con mayor confort.

El Alborán ha continuado posicionado en el sur de la Península prestando sus servicios en el enlace Algeciras-Ceuta y en las líneas Málaga-Melilla y Almería-Melilla.

En marzo de 2014 ha sido fletado por Caflaja S.L., sociedad de Naviera Armas, para sustituir al catamarán Alcantara Dos en la línea Los Cristianos-El Hierro.

Referencias documentales:
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Incat Tasmania Pty Ltd (www.incat.com.au).
Web www.juancarlosdiazlorenzo.com.
Revista corporativa "Azul Marino".
Hemeroteca La Vanguardia.
Web www.miramarshipsindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping año 2007.


datos de http://www.trasmeships.es/254.html